十年磨一剑。在三一进入汽车起重机领域近八年的摸爬滚打中，可能没有哪个日子比2010年3月3日更有意义了。这一天，中国首台千吨级全路面起重机SAC303在三一宁乡产业园下线，打破了国外500吨级以上超大吨位全路面起重机的垄断地位，吹响了中国起重机军团向大吨位全路面起重机全面进攻的号角。 
　　SAC303最大额定起重量1000吨，最大起重力矩为3400吨米，全伸主臂长102米，不管是起重性能还是起升高度均为行业第一。 
　　在它的背后，是技术带头人刘木南和他的团队。他们只用了不到两年时间研制出了中国首台千吨级全路面起重机。早在2004年，刘木南在参观德国慕尼黑宝马展时，就切身了解到中国在大吨位汽车起重机上长期“交白卷”，且被国外品牌强势垄断的现状，他在一篇《谈当前工程起重机的结构创新技术》的文章中，用一种急切、期盼的口吻写到： 
　　“切身体验到我国与国外产品技术水平的差距不止五年、十年，当然，经济实用是我国汽车起重机的优势所在，我们应该抓住当前经济迅猛发展的机会，不断提高技术水平，提高产品档次，从技术性能、安装维护、工艺性、实用性、人性化等方面进行创新。” 
　　成功总是特别眷顾那些坚持理想的人。几年后，当刘木南加盟三一，把自己的理想与三一“产业报国”的宏大理想融合到一起的时候，迸发出来的创造力似乎无可阻挡。从2008年3月3日接到“开发千吨级起重机”的任务后，凭借过硬的技术实力和永不妥协的一股韧劲，他带领着自己的团队，经历500多个日日夜夜的打拼，硬是把这样一台千吨级汽车起重机推到了世人面前。 
　　“三一为我提供了最好的人生舞台”，回首研制的过程，这位戴着眼镜，身着工装，一天大部分时间奔波在试验场与办公室之间的中年人心存感激。
　　困难重重 
　　前有堵截，后有追兵。当刘木南和他的团队在接到“开发1000吨起重机”的任务时，他们面临的正是这样一种情形。 
　　早在上世纪八十年代，德国的哥特瓦尔德就生产出了AMK1000/10十桥千吨级的全路面起重机，并形成了系列。利勃海尔公司虽然成名比哥特瓦尔德晚了一些，但也在九十年代开发了LTM1500型500吨级的全路面起重机。并经过多年的积累和近十年来的开发，终于在2007年推出了1200吨全路面起重机。 
　　经过近三十年的发展，国外在大吨位全路面起重机领已经形成了自己成熟的技术，在许多领域都已经拥有自己的专利和专有技术，三一作为行业追赶者，这些专利和专有技术自然成为了刘木南和他的团队在大吨位起重机研发道路上的最大壁垒。 
　　“刚开始时，我们想立足于同行的平台，并两次到国外调研，但都不是很顺利。国外对技术封锁很严，有一次，我们刚到一位客户那里，不到半个小时，国外一个起重机公司的人就跟了过来。实际上，我们只能凭借少量的参数与图片作为参照，一切从零开始。自主创新是唯一的出路。”刘木南说道。 

　　然而，留给三一研发工程师们自主创新的空间却十分狭窄。“一方面我们要规避国外的一些专利；另一方面，设计过程中，一些结构设计在整车重量、轴距、轴芯等方面行业中已有了明确要求，供我们发挥的空间比较小。”一名工程师告诉记者。 
　　“后有追兵”则是抢占市场先机的问题。在国内，由于全路面起重机相对履带式起重机，在灵活性上所具有的优势毋庸置疑，从一个工地到另一个工地，只需收缩臂架和支架便能实现快速转移，其机动灵活、转场就位快、转场费用低、不需安装空间等优势已逐步得到认可。加之近几年，国内核电、风电、造船业、地铁、大型建筑以及大型火电建设项目上马多而快，大型场馆建设也如火如荼，这就直接产生了对大吨位起重机市场的强势需求。 
　　另外，由于欧洲起重机生产厂家采用订单式生产，供货周期比较长，同