卡车市场在目前不景气的大环境下，还是有不少亮点。其中，卡车出口市场表现就比较抢眼，成为抑制当前卡车市场下降的重要力量。 
　　根据海关最新统计数据，2021年前三季度我国卡车累计出口270955辆，同比大涨117%，比2021年前三季度卡车大盘-1.6%的增幅高出近118.6个百分点，成今年前三季度卡车市场的“一抹亮色”，彻底扭转了近年出口市场一直低迷的颓势。 
　　那么2021年前三季度卡车出口市场有哪些看点呢? 
　　 
 
 
　　一、出口同比增长117%，高出国内市场增速123个百分点，跑赢卡车大盘;占比同比增加4.4%，成为遏制今年前三季度卡车市场下降的中坚力量。 
　　数据显示，2021年上半年卡车出口同比与卡车大盘同比比较如下： 
　　 
 
 
　　上表显示，2021年前三季度卡车出口270995辆，同比大涨117%，高于国内卡车销量同比增速近123百分点，跑赢卡车大盘-1.6%的增幅近118.6个百分点。 
　　从占比看，今年前三季度卡车出口数量占据卡车大盘8%，同比占比增加4.4个百分点。 
　　可见，卡车市场的大涨成为抑制今年前三季度卡车市场下降的中坚力量。 
　　二、出口数量及同比涨幅创近年同比新高 
　　数据显示，近年卡车出口数量及同比统计如下： 
　　 
 
 
　　上表显示，2021年1-9月卡车出口279095辆，同比增长117%，无论是销量还是同比增幅在近年均是最高，成为今年前三季度卡车出口市场的一大看点。 
　　三、出口金额及同比涨幅也创近年同比新高 
　　数据显示，近年卡车出口金额及同比统计如下： 
　　 
 
 
　　上表显示，2021年1-9月卡车出口金额为4271.4百万美元，同比增长142%。无论是出口金额还是同比增幅在近年均是最高，成为今年前三季度卡车出口市场的一大亮点。 
　　另外，还可以看出，今年1-9月卡车出口金额同比增幅142%，大于出口数量增幅117%近25个百分点。说明今年前三季度我国卡车出口的产品档次较高，盈利能力有增强的可能。 
　　为何在国内卡车市场不景气的大环境下，出口市场却能逆势大涨，成为近年新高成卡车市场的“一抹亮色”? 
　　汽车总站网分析主要有以下几方面的原因： 
　　一是前期高速连涨透支了今年二季度以后的市场需求。 
　　由于国六切换、按轴收费、国三淘汰、新基建热潮的刺激等，卡车市场从去年到今年年初一直呈现罕见的持续连涨态势，透支了今年二季度以后的市场需求。 
　　在此情况下，二季度以后国内卡车市场需求一直呈现萎缩态势，导致今年前三季度的卡车市场呈现下降。 
　　二是国内卡车市场受经济下行压力拖累。 
　　今年国内增速从一季度到三季度呈现“前高后低”走势，下行压力明显增大。卡车作为生产资料，是国民经济的“温度计”和“晴雨表”，呈现下降在所难免。 
　　三是今年以来，特别是二季度以后，国内货运市场运价低迷，车多货少矛盾突出，终端客户购买卡车的意愿持续降低。 
　　四是“芯片荒”所致。 
　　今年全球都在闹“芯片荒”。我国卡车基本都是出口到工业基础比较薄弱的国家，这些国家对芯片的生产能力比较弱，大多数依赖向他国进口。而我国虽然也受到芯片短缺的影响，但基本影响不大，出口国对我国卡车进口也自然就多了。 
　　五是部分出口国疫情得到控制，卡车需求增多。 
　　目前部分出口国疫情得到控制，物流运输和基建工程基本得到恢复，对作为生产资料的卡车需求增多，导致直接从我国进口卡车数量大增。 
　　比如智利今年疫情明显缓解。据汽车总站网了解，智利总统皮涅拉前不久发表视频讲话表示，考虑到智利目前新冠疫情缓解的情况，去年3月19日起实施的灾难紧急状态今年9月30日到期后将不再延长。其物流运输和基建项目今年基本恢复，今