当前，全球新一轮科技革命方兴未艾，能源转型、气候变化以及复杂多变的国内外形势相互交织，在数字化、电动化赋能下，汽车的能源动力、生产制造和消费使用方式全面重塑，新的产业竞争关系正在加速形
　　在新的发展形势下，我国的汽车产业应做出那些变革？国家的产业政策取向又有哪些变化？企业应该采取哪些行动来提升竞争力？在一年一度的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，或许可以为上述问题提供一些“解题思路”。

 
新能源汽车进入高质量发展阶段
　　工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚指出，今年1-7月份，我国汽车生产完成1457.1万辆，同比增长11.8%，贡献了全球约32%的市场份额，不仅有力促进支撑我国经济增长，也为世界经济复苏发展提供强劲动力。其中，新能源汽车1-7月产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到22.1%，对全球汽车产业电动化转型的带动作用进一步增强。新增建设充电基础设施136.2万个，同比增长3倍。充换电便利性进一步提升。
　　出口方面，今年1-7月，汽车出口160万辆，同比增长44.5%，增速高于全球主要汽车出口国，占全球出口市场份额提高至5.6%，相比10年前提高了4个百分点。其中，新能源汽车持续引领出口增长，1-7月，我国出口新能源汽车29.5万辆，出口额达89.9亿美元，增长一倍以上，对汽车出口贡献率达46.6%。
　　国家发展改革委产业发展司司长卢卫生认为，我国新能源汽车进入市场化高质量发展新阶段，汽车产业转型升级取得显著成效，汽车强国建设迈出坚实步伐。
　　但卢卫生也坦言，新冠肺炎疫情对全球汽车产业链、供应链的影响仍在延续，部分原材料、关键原材料的价格保持高位，新能源汽车盲目投资、无序发展等问题仍有不同程度存在。
　　为此，卢卫生建议，“十四五”是新能源汽车发展的重要机遇期，需要落实新能源汽车产业发展规划，充分发挥体制机制、产业体系、市场规模等优势，有效应对风险挑战，促进新能源汽车产业高质量发展，加快推进汽车强国建设。

 
数字化创新拓展新发展空间
　　当前，数字化、智能化将成为驱动全球经济实现可持续增长的新引擎。如何进行数字化创新也成为汽车产业竞争的焦点之一。
　　中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理周治平认为，在产业数字化、数字产业化的大背景下，软件定义汽车、服务定义产品成为趋势，数字化创新将贯穿于以用户为中心的产品全生命周期、全产业链的各个环节之中，数字赋能下的研发、制造、供应、销售、服务将催生更多更新的商业模式。结合技术跃迁、消费升级和市场变化，急需加快数字技术和业务的深度融合，构建全新的智能网联、自动驾驶、绿色出行等生态圈，为用户提供更加极致的体验和服务。
　　广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚提出，当前智能新能源汽车产业和技术发展正在加速，全球竞争日益加剧，产业链和供应链的安全稳定备受考验。中国智能新能源汽车产业将继续进一步激发创新活力，为产业全面转型升级和高质量可持续发展增添新动能。但是，智能新能源汽车产业从硬件芯片到软件操作系统和云计算等，更加依赖以整车企业为首的产业链企业高强度研发投入。仅靠头部企业的发展方式已经难以适应，尤其是目前新能源车企普遍处于战略亏损的关键期，建议政府加大科技创新支持力度，打造引领科技创新的龙头。
　　中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成指出，要坚持数字化升级，推动汽车产业由机械驱动向算力驱动转型。以硬件加软件相互赋能的模式提升智能汽车算力，在产品端大力发展高算力车规级芯片，以提升用户体验为核心，通过软件算法推动汽车产品智能化升级。
　　作为互联网科技企业的代表，腾讯副总裁、腾讯智慧交