9月16日，哪吒汽车与泰国最大的石油化工生产企业和贸易商PTT公司签署全面战略合作协议，双方将一同深耕泰国新能源汽车市场。在此之前，哪吒V右舵版泰国上市，海外首家3.0形象体验空间在泰国开业。 
　　9月8日，比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。在此之前，比亚迪联合当地合作伙伴RÊVER在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场。 
　　在短短的一个月时间内，两家中国电动车企，分别从销售和制造两方面快速布局泰国市场。这个国土面积不突出、GDP不突出、人口数量不突出的国家，为何突然成为汽车产业的香饽饽?实际上，泰国正在力争成为东盟市场的汽车制造中心。 
　　 
 
 
　　除了哪吒和比亚迪之外，上汽集团和长城汽车早已率先进入泰国市场，并取得不俗的成绩。同样，这两家中国车企也是依靠新能源汽车在泰国迅速崛起。包括特斯拉在进入印度市场计划失败后，也将注意力转向了泰国。 
　　毫无疑问，随着电动化时代的来临，无论是对于汽车品牌还是单一国家来说，抓住了新能源的浪潮，才能在行业以及全球范围内抢占先发优势和发展动力。如今的泰国想要维持其作为东南亚汽车制造中心的地位，因此也需要吸引汽车厂商的投资。 
　　泰国有什么? 
　　泰国没有自己的汽车品牌，全国的汽车基本上都是国外车企在当地建厂生产而来。因此它也是东南亚最大的汽车生产国和第二大汽车销售市场，是全亚洲仅次于日本和韩国的第三大汽车出口国。目前本土市场汽车产量为200万辆/年左右，销量规模在100万辆/年左右。 
　　从2008年开始，泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标。所以在通过对进口汽车征收高关税和本地减税优惠来吸引外商投资等手段，从而形成了一个齐全的汽车产业链，为汽车制造和销售提供了良好的环境。 
　　 
 
 
　　不过泰国市场和全球任何一个国家一样，随着时间推移而销量见顶并略显疲态。在苦寻出路之际，电动化浪潮兴起，泰国也坚定地瞄准了这一赛道。和此前的政策推动如出一辙，泰国开始制定一系列针对新能源汽车发展的激励措施。 
　　比如，价格不超过200万泰铢(约合人民币37.88万元)的纯电动汽车整车进口关税降低40%，价格在200万至700万泰铢之间的电动汽车，进口关税则从2022年至2023年降低20%。消费税方面，进口电动车也将从8%降至2%。 
　　此外，在税收方面，规定了若生产纯电动车且投资额不低于50亿泰铢，包括给予享有100%外资控股、可获得永久所有权地契、免征最高8年的企业所得税等，如果投资研发还可获得额外的优惠权益。 
　　在电动车用电池产业链方面，目前泰国有18个在建项目，涉及电池生产、模块生产、模块组装等。在泰国与电池相关的项目投资总金额已经达到了3900万美元。对于模块生产则会对原材料进口税进行一定减免，减免幅度最高达90%。 
　　 
 
 
　　另一方面，泰国政府还斥资29.23亿铢作为购车补贴以鼓励消费者购买和使用电动车。例如满足条件的电动车，给予7万-15万泰铢(约合人民币1.33万-2.86万元)的价格补贴，这能充分刺激该国纯电动汽车市场的活跃度。 
　　众所周知，基础设施不完善是发展电动汽车的一个重要障碍。为了保持在汽车行业的领先能力，泰国计划在未来几年吸引4000亿泰铢(约合人民币800亿元)的投资，并完成到2036年建成690个充电站的目标。 
　　按照泰国政府的计划，到2030年，泰国电动车产量预计将会占到汽车总产量的30%以上。目前，全球有近30家汽车厂商进入泰国市场，相关从业人员达10万人。在发展充电基础设施、新能源汽车减税等多项政策的激励下，泰国或将成为东南亚重要的新能源汽车市场中心。 
　　 
 
 
　　另外，泰国用户对于