布局新赛道旨在提高竞争力
        宁王的吸金能力再次让人叹为观止。近日，宁德时代公布的财报显示，今年第三季度中宁德时代营业收入达973.69亿元，较去年同期增长232.47%;归属上市公司股东净利润突破94亿元，较上年同期增长188.42%，而今年上半年累计81.68亿元，创下宁德时代单季度归母净利润历史新高。值得一提的是，就在财报发布的前一天，宁德时代在电话会议上，再次提起了有关钠离子电池量产进度的问题。

      在10月21日的三季报电话会议中，宁德时代再次确认，钠电池2023年实现产业化的计划不变。公司董秘表示：“钠离子电池明年开始正式量产，供应链布局上需要一些时间，已与部分乘用车客户协商；第一代能量密度会略低于铁锂，但上车使用问题不大；出货规模要看客户需求，产能扩张和复制很快；循环寿命方面不如长寿命的铁锂电池，和传统的铁锂电池接近；成本方面还不确定。”

      无论在资本市场还是行业地位，宁德时代已经站在塔尖，被众多竞争对手“膜拜”。正所谓打江山易，守江山难，虽然“宁王”身处巅峰，但面对竞争对手的发力与动力电池 “白名单”的取消，其位置并不稳固。

        相对于锂离子电池，钠离子电池低温性能好、适合快充、安全稳定，最重要的是钠电池成本较低。有统计数据显示，锂离子电池所需的锂、钴、镍在地壳中的丰度仅为17ppm（百万分之一），30ppm和90ppm；相比之下，钠离子电池所需的原材料较容易获得。
      我国现阶段80%的锂资源依赖进口，且该材料从去年以来价格一路上涨，致使锂电池的成本水涨船高，电池成本占新能源汽车整车成本的一半左右。
      据上海有色网发布的数据显示，10月25日，锂电材料报价涨跌不一，其中碳酸锂(99.5%电池级/国产)涨3000元/吨，报544000元/吨，最高报553000元/吨，再度刷新历史新高。
        如果钠离子电池能被应用在电动车上，可以缓解全球锂资源供不应求的局面。同时，有利于新能源汽车的成本进一步降低。有业内人士分析，钠离子电池虽然存在诸多优点，但其劣势也不容忽视。首先，钠离子电池充电和放电时间较长，无法实现高功率供电，能量密度偏低。其次，钠离子电池产业链和制作工艺还不成熟，短期内难以实现规模化。
      内忧外患两面夹击
      面临成本上升带来的压力，车企也在积极布局。近期，网通社查询天眼查发现，蔚来电池科技（安徽）有限公司（下称“蔚来电池”）在10月21日成立，注册资本20亿元，蔚来董事长李斌担任该公司董事长。



      车企介入动力电池领域也属于无奈之举。今年7月份广汽集团董事长曾庆洪对外表示，车企似乎成为动力电池厂的打工人。
      2022年8月25日，广汽集团决定设立电池公司，总投资109亿元开展电池产业化建设。同时，参股公司巨湾技研建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，总投资36.9亿元。
      除了车企纷纷入局电池领域外，行业内部竞争愈演愈烈。今年上半年，宁德时代依然处于龙头地位，但市占率较去年同期的49.1%降低了约1.5个百分点。同期，比亚迪上半年装车量增速高达210.85%，市占率从上年同期的14.6%提升至21.6%。同时，中创新航、蜂巢能源、孚能科技等企业市占率均有提升。
      原本一家独大的宁德时代忽然危机四伏。10月19日，宝马集团宣布与国内动力电池企业远景（参数丨图片）动力合作，将采购远景动力生产的下一代锂离子电芯，搭载于宝马美国斯帕坦堡工厂将生产的下一代电动车型上。
      不难看出宁德时代已经不是车企的唯一选择，相比早些年的独家供货，车企正在扩大自己的采购名单。此前有传闻，“比亚迪将于明年第二季度开始向特斯拉提供刀片电池，而且配有刀片电池的特斯拉车型已经进入