为了尽快完成结构调整、扶持汽车企业做大做强，提高汽车产业集中度，工信部已拟定《促进汽车企业兼并重组指导意见》初稿。如一切顺利，该指导意见将于3月底前出台。
　　眼下，各大整车企业已加紧部署兼并重组方案，其重点之一就是如何获得新的汽车“准生证”。由于政府方面未来原则上不再核准新建整车项目，通过兼并一个汽车企业（业内称为壳），从而获得建立新厂的资格，成为一些汽车集团的扩张思路。随着国内汽车兼并重组步伐加快，壳资源也成了香饽饽，价格已经水涨船高。
　　在业内期待多时之后，汽车兼并重组鼓励政策将正式出炉。记者获悉，根据《汽车产业调整和振兴规划》要求和国务院领导指示，工信部已拟定《促进汽车企业兼并重组指导意见》初稿，目前正在征求财税、社保等相关部门意见。如一切顺利，该指导意见将于3月底前出台。
　　尽管指导意见尚未出台，各大整车企业却已加紧部署兼并重组方案，一方面为低价迅速获得生产基地，另一方面是为了获得很难解决的汽车准生证问题。业内人士认为，一旦该指导意见出炉，中国汽车业将进入兼并重组时代。
　　3月兼并重组细则出台
　　知情人士透露，未来原则上不再核准新建整车项目。如果必须增设新厂，须以兼并重组一家汽车企业为前提。符合条件的汽车企业进行兼并重组时，将享受税收、信贷等优惠。鉴于企业反映的跨区域兼并重组中存在的障碍，如地方税收、员工就业和社会保障等难题，社保、财政各相关部门将出台相关配套政策。
　　亚洲制造业协会首席执行官罗军指出，未来5年到10年，将是中国汽车业重组的最好时机。中国汽车业应及时解决“散”、“小”的状况，将优势资源充分集中，淘汰落后产能，全面提升产业竞争力。
　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，尽管中国整车企业超过130家，但产业集中度不够高。据中国汽车工业协会统计，2009年国内汽车销量突破百万辆的汽车集团有5家，即上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团、北汽控股。销量排名前10家的企业共销售汽车1189.33万辆，占汽车销售总量的87%。130多家整车企业中，绝大多数企业年产销不足万辆。
　　国家发改委对外经济研究所主任张建平对外表示，尽管近几年中国汽车产业集中度在提高，前10大汽车集团销量突破1000万辆。但以单个汽车生产企业的生产规模论，我们和国际一流的汽车生产企业仍有较大差距。中国单个的最大汽车生产企业，年生产规模最高也只有270万辆，不到300万辆。但全球最大汽车生产商丰田汽车，其一年的全球汽车生产量高达900多万辆。
　　据悉，一旦中国汽车业掀起兼并重组浪潮后，中国有望培育2至3家具有较强国际竞争力的大型企业集团、4至5家具有较强竞争力的企业集团。据了解，上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团将角逐具有国际竞争力的企业集团，广汽集团、奇瑞汽车、北汽控股、中国重汽、吉利汽车则有意角逐“具有较强竞争力企业”。
　　兼并重组看中“准生证”
　　一位汽车集团高层透露，“尽管该指导意见未正式对外公布，但汽车壳资源的价格已经上涨。所谓壳资源，即拥有汽车业准入证的企业。随着汽车集团做大做强的愿意加强，不少企业希望在异地建厂。但鉴于未来不会新批整车工厂，必须兼并一家，才能异地建新厂。”最典型的例子非福汽集团莫属。
　　福汽集团高层告诉上海证券报记者，广汽集团、北汽控股收购福汽集团进展和最终作价将“最终作价远远超过你们的预期。”“外界都在传，福汽集团的资产是多少？并据此判断出让价。事实上，他们忽略了壳的价值，而这正是福建汽车集团吸引北汽控股、广汽集团竞购的重要砝码。具体说来，北汽控股、广汽集团想得到的福汽集团旗下子公司东南汽车这个壳资源，因各种原因所囿