2009年台湾车市总销量达29万4,000余台，比2008年整整成长近三成，其主要系因政府减征3万元货物税，以及全球经济景况渐趋稳定所致。面对2010年，虽然各家业者预估总量多方分歧，但基本上仍然偏向审慎乐观，同时即使没有减征挹注，但因全球车市转趋热络，换车需求转趋强烈，再加上2010年将有许多新车上市，势必带动购车效应等正面优势，为此预估2010年销售总量仍可达到25万至26万台。又若两岸签署ECFA，对整体汽车产业更是利多。


　　2009年台湾车市总销量达29万4,000余台，比2008年整整成长近三成，主因系政府货物税减征3万元，加上全球经济景况渐趋稳定。

　  回顾2009年，最大赢家当属和泰丰田，总销量多达11万1,000余台，市占率达37.9%，第2及第3名则分属占有率各居15.6%及11.3%的中华三菱及裕隆日产，第四、五、六、七名则各为台湾本田、福特六和、台湾马自达及三阳现代；进口车方面，丰田和泰还是最强，尤其因运动休旅车RAV4大卖，使它得以21,776台、市占率36%，夺得第一，但总量居第二的台湾奔驰，却是豪华车的销售冠军，其它分居第三、四、五、六名者，则为福斯标达、宝马泛德、铃木及马自达。

    国产车销售数量为23,910辆，较2008年的18,600万辆成长28.5％。详见表一。

    在产量方面，2009年台湾汽车生产量为226,356台，较2008年的182,969 台成长23.7％，其中以国瑞占41％最高，其次为中华的20％，裕隆则以128％排名第三，排名第四者为福特六和，占12.4％。
　　
    在主要汽车方面，和泰2009年全年营收724亿元，比2008年成长36.6%；中华营收283亿元，比2008年成长22.1%；裕日营收216亿元，比2008年成长11.5%；裕隆营收209亿元，比2008年成长17%；三阳营收191亿元，比2008年衰退13.9%。

    重大事件分析

    一、台湾电动车发展大步向前走

　　行政院全力发展智慧电动车政策出炉！经济部将把智慧电动车发展方案报院核定，采二阶段推广，自2010年起，前3年选定10区3,000辆国营车队示范，第四年起全面推广，对消费者购买电动车采现金或利息补贴二择一。未来现金补贴额度约在20万～30万元之谱。

    预估至2015年，电动汽车产业产值可达1,200亿元，其中900亿元为整车产值，300亿元为马达、电池等零组件产值。

根据经济部规划，电动车发展方案自2010年～2015年共6年，分二阶段发展，第一阶段前3年在10个区域，每区300辆，3年计选定3,000辆，由国营事业车队示范，包括邮局邮务车、公务车或营业用车等具公共服务性质车辆，政府补助各国营事业提出示范计划。

第二阶段自第四年2013年起，针对全民推广，政府决比照国外作法祭出补贴政策，但采现金补贴或利息补贴尚未拍板。若采现金补贴，国外平均额度约在10万～50万元不等；若利息补贴，让消费者无息贷款购车，政府补贴银行利率。此外，立法院同意电动车货物税将可全免优惠。

国外对我电动车零组件十分青睐，美国TEXLA电动车及BMW生产MINI-E电动车，均采购台湾生产的电池、马达及电源控制模块等零组件，因此预估至2015年1,200亿元产值中，台湾零组件产值占300亿元。表四为裕隆集团投入电动车产业状况。

    二、日本国内新车销量连续5年下降

    2009年日本国内新车销量连续5年下降，较2008年下降了9.3%，至461万辆，自1978年来首次跌破500万辆。2009年的汽车销量数据与1990年鼎盛时期的778万辆相比减少300万辆，降幅高达40.7%。汽车销售协会联合会分析称：“需求难以迅速恢复，严峻状况仍将持续”。金融危机导致的经济恶化及年轻人对汽车的兴趣下降，正在导致日本国内汽车市场不断萎缩。各汽车厂商为求生存，正计划把业务重点由国内转至经济增长有望的新兴市场国家。如果这一动向导致国内生产体系缩小，由于相关