受国际金融危机深层次影响，我省船舶工业接单难、交船难、融资难、盈利难、转型难愈演愈烈，全行业经济指标下跌，面临形势严峻。
      一、各项指标完成情况
      1、工业总产值：2016年1—6月，全省规模以上船舶企业完成工业总产值83.14亿元、同比负增41%；其中省船集团公司完成30亿元，同比下跌39%；闽江口船舶集中区完成7.3亿元，同比下跌74%；三都澳船舶集中区完成22亿元，同比下跌8%；厦漳湾船舶集中区完成12亿元，同比下跌53%；部队企业完成2.5亿元，同比下跌56%。
      2、造船三大指标：1—6月，（1）造船产品产量完工175艘/18.7万载重吨，与去年同期相比分别下跌47%及40%；其中省船集团完工12艘/7.5万载重吨，同比艘数下跌14%、吨位增长50%；闽江口船舶集中区完工35艘/1.8万载重吨，同比分别增长21%及95%；三都澳船舶集中区完工15艘/1.5万载重吨，同比分别下跌65%及81%；厦漳湾船舶集中区完工113艘、8万载重吨，分别下降53%和54%。（2）新承接订单224艘/25.2万载重吨，合同金额50亿元，同比艘数下跌37%，吨位增加14%，合同金额增加40%。（3）手持订单554艘/111万载重吨、合同金额330.4亿元，同比艘数下跌19%，吨位减少7%，合同金额增加157%。
      3、1—6月，完成船舶修理973艘/102309万元，同比分别下跌10%及21%。
      4、1—6月，实现利润20359万元，同比下跌53%，省船集团实现利润8827万元，同比下跌46%。全省规模以上船舶企业实现销售收入79亿元、同比下跌30%，其中省船集团实现销售收入35亿元，同比下跌34%。应交税金27384万元，同比增加148%。
      二、经济运行分析：
      由于遭遇经济寒冬，全球经济低迷。航运业笼罩在一片雾霾之下，造船业也陷入经营困境，船市需求进一步萎缩，而海工装备也因国际油价持续下跌出现颓势。另一方面国内船舶制造产能过剩，尤其是中低端产能过剩严重，而高端船舶及高端海工装备正在起步阶段。福建船舶工业正在经历一场大浪淘沙。
      1、福建省船舶集团以海工装备为主导产品，由于国际油价持续下降，海工装备船接单急速下滑，上半年海工装备船零接单。运输船和客滚船订单有所突破，1—6月新承接订单40艘。其中马尾造船6500—7500吨沥青船6艘，1168箱集装箱船12艘（6+2+2+2）。东南造船108米客滚船6艘，冷藏运货船3艘。厦船重工风电安装船1艘，5390吨油化一体船2艘，2100车位汽车滚装船1艘、趸船3艘等。
      2、全省渔船建造看好。1—6月手持渔船订单200余艘，福建立新船舶工程公司至6月手持渔船订单100余艘,1—6月交船30艘，新承接订单20艘。预计年交船80艘。
      3、民营船企举步为艰，在极端困境中挣扎，以福安民营船企为例，原有43家船企，至2015年来，已有9家船企因没有订单而停产，转为水泥中转站或堆场。今年初又有3家船企停产。未来还有船企面临转产或被淘汰的命运，民营造船企业在市场洗牌中出局。
      4、结构性和周期性产能过剩在我省船舶工业也同样存在，目前有50%的造船产能在闲置之中，造成资源的浪费。特别民营船企在困境中挣扎。
      5、由于民营船企融资难，造成大量订单流失。在当前船舶市场竞争激烈的大环境中，新船订单预付款一般在20%左右，而80%的船价资金必须由船企垫资，目前金融部门对民营船企只收不贷，资本市场又不愿意介入造船业，许多民企由于融资难，而因资金授信问题，新船订单只好放弃。
      6、船企技术改造正遇经济疲软，造船量下降而放慢投入。上半年民营船企绝大部份停止技改投入，仅有福建立新船舶工程公司技改投入2000万元。马尾船政重工搬迁工程按原计划进展顺利。截至6月底，投入1.3亿元，目前一期工程已近尾声，现在正进入验收阶段，二期正在策划之中，已有1500员工入住，可用移动400多台