3月9日，记者从乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）获悉，2月汽车零售市场受新冠肺炎疫情因素影响巨大。自春节放假开始，全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营，导致绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。  　　“2月，乘用车市场整体低迷，原因在于汽车企业恢复生产节奏相对较慢。从终端销售恢复来看，整个开工率、复工率较低。全国各地处于相同政策法规的约束，加之人群到经销店率极低的共同影响，致使2月车市普遍低迷。”全国乘联会秘书长崔东树分析。  　　他同时预测，2020年中国汽车销量预计同比下滑8%。      2月乘用车零售增速同比下滑80%  　　2020年乘用车市场零售开局，整体表现不强。  　　数据显示，2月第一周的乘用车市场零售处于冰封状态，第一周日均零售811辆，同比增速下降96%。第一周销量总体偏低。  　　第二周的零售达到日均4100辆，同比增速下降89%，2月的前两周的零售同比下滑92%，零售市场的回暖较慢。  　　第三周的零售达到日均5411辆，同比增速下降83%，第三周环比第二周的零售增长32%，市场回暖幅度不算太快。  　　第四周的零售达到日均1.6万辆，同比增速下降63%，这其中也有开店后在月末积累订单的上传。  　　乘联会对2月全国乘用车市场零售增速初步判断是达到去年同期20%，同比下滑达到80%，体现了市场的严重异常。与此同时，1-2月累计同比下降幅度达到41%，也是近20年来的最大下降。  　　“由于春节期间用户车辆开动率异常低迷，保养需求不强，很多经销商在综合平衡成本收益后，复工积极性普遍不高。”崔东树分析。  　　在其看来，2月车市去库存特征较明显，但库存车的库龄压力大，收入锐减下的资金成本增加，对经销商是严峻考验。  　　加之疫情期间部分地区车辆上牌手续暂停，因此2月交付亦有延期的现象，这些因素抑制了消费者购车的积极性。  　　“也应看到，2月生产的唯一亮点是救护车的生产量倍增，拉动轻客表现异常突出。湖北车企的复工复产更为艰难，但湖北车企的昂扬斗志，为经销商纾困解难做出较大努力。”崔东树说。  　　值得关注的是，作为制造业产业链最长的行业，乘用车企业复工更需要产业链协同互助。上汽通用五菱、比亚迪、广汽等企业等迅速转产口罩等防疫物资，正为产业链复工创造更加安全的环境。        全年零售预期下滑8% 五月车市恢复正常  　　已经到来的3月有22个工作日，有利于产销恢复。  　　崔东树分析，目前疫情已经呈世界范围内蔓延的趋势，甚至有倒流国内风险，因此国内各地对疫情的防控力度仍紧抓不懈、慎终如始。由于小区的封闭管理及商业恢复迟缓，3月初的4S经销店人气恢复仍相对缓慢。新车零售恢复将有赖于疫情缓解后社区活动的恢复。  　　与此同时，由于目前很多人复工后仍是居家办公，加之各地中小学学校没有开学，全国2亿学生暂无出行需求，因此目前家庭对第二辆车需求也非特别迫切。  　　“车市零售恢复是拉动产业链复苏的关键，零售强则产业链难题都容易化解。疫情影响了零售时间，渠道老款库存本应2月顺利清理实现切换，3月开始各类年款新车上市。但目前的时间错位，加之北京车展延期，新车上市节奏被迫延后，由此也导致经销商进货节奏放慢。”崔东树表示。  　　在其看来，拉动产业链恢复活力的最重要因素还是消费拉动生产，只要车市零售卖得好，产业链的问题就容易克服，也会给相关领域带来更大的信心溢出。  　　由于受到抑制的2月原有需求延缓释放，3月上半月的零售将有一定的加速回暖迹象。不过由于第三产业受疫情冲击较大，3月中旬后的零售恢复可能偏弱，复产的速度预计也将快于零售回升的速度。  　　根据经济普查数据，制造业就业人口近几年锐减到1.2亿人，而批发零售服务等三产就业人数暴增到2亿人