在高铁市场，中铁相关负责人向本报记者透露，中铁在东南亚刚刚拿下一个价值16亿美元的高铁项目。
相关数据显示，2011年至2015年高速铁路投资总额将达8000亿元至10000亿元，而中国中铁将拥有其中50%的市场份额。
机械科学研究总院原副院长屈贤明表示，未来10年，高端装备制造业将迎来黄金增长期，逐渐成为国民经济重要的支柱产业。
核心技术瓶颈凸现
上述中铁相关负责人告诉本报记者，尽管中国的高铁项目发展态势良好，但其中有一些关键技术和产品，国内没办法满足，只能依靠进口，这是业内公开的秘密。
以高铁所用轴承为例，中国时速超过160公里的动车组所用轴承，目前还需100%进口。在中国整个高速铁路总投资中，专家预计高铁配套轴承费用超过20亿元，全部被国外企业拿走。
他表示，不仅是高铁，风电、机床主轴配套轴承等高端轴承也主要依靠进口。
洛阳LYC轴承有限公司副总经理吉冰旭告诉本报记者，公司与其他企业及科研机构研发的时速350公里高铁轴承，已经开发出首套样品，并进行了部分性能试验，争取3年内实现替代进口。
据了解，目前中国装备自给率虽达到了85%，但主要集中在中低端领域。
国务院研究室工交贸易司司长唐元告诉记者，目前，中国企业即便引进一些技术，也没有能力进行再创新，再创新能力明显不足。
根据唐元的调研，中国企业引进一项技术进行再创新获得的收益比例为1∶0.24，而日本等国这一比例在1∶3至1∶5之间。
“中国高端装备制造产业与国外的技术差距，至少在10年以上。”南方一家机床公司的副总认为。