去年中国船东订单明显增多
相关统计数字显示，最大规模的订单是由舟山金海湾船厂获得，订单的另一方为大新华物流。两家企业之间签订的大规模建造巴拿马型和好望角型散货船协议，为中国整体订单量上升提供不小的贡献。另外，由一些能源企业下的订单，如订购散货船的广东蓝粤和秦发集团。同时在中国似乎有一种新的趋势，就是中国的银行开始下订单造船。包括中国工商银行和中国民生银行都已经通过他们下面的租赁公司订造散货船。散货船以外的领域，中石油、中海油、中石化等也开始订购成品运输船和海工工作船。此外，去年年底中远集团、秦发集团、宁波龙盛航运、福建省交通厅和福建国航都陆续在本国船厂下单。由此看来似乎通过本国需求，中国的造船业还能继续支持下去。
外媒报道称，中国有一个“国船国造”的政策，因此国内的船东被视为当地船厂最大的客户。然而在造船热潮时，欧洲的船东是为了寻找空船台，从而扩大了中国船厂的订单数量。因此，在中国船厂的出口船舶只占60-70％。因为金融危机的出现，欧洲船东的定单已停止。在2009年的出口船舶项目，虽然有几个主要项目脱颖而出，其中包括伊朗的伊朗国家油轮公司（NITC）的VLCC和淡水河谷的VLOC，以及其他国家的一些订单，但总体来说，国内船东的订单比例依然很高。
中国造船业前景并不美好
“事实上，中国造船业目前面临的前景并不美好。”Optim咨询公司CEOEugeneKolesov说。“在10个全球最大造船厂中，韩国7家排名领先。无论在产品质量和价值上，他们有强烈的优势。但是，中国也再次证明，在价格战上他们能打败其他人。”
中国船舶工业研究机构统计，2009年新订单在韩国的价值总额超过90亿美元，而在中国，这个数字大约为一半。此外，30％的中国订单面临无限期地延迟交付，65％的中国造船企业在2009年近几个月没有收到订单。而且2010年也还没有收到过出口订单。