日期：2010-12-02　　来源：中国工业报　　　　点击：

   整合资源 提升行业竞争水平
　　
    根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，到2020年，我国高速铁路里程将达1.8万公里，这一数字，是目前德国、日本、法国三个国家高速铁路里程总和（6000公里）的三倍。到2012年，我国高速铁路总里程将达1.3万公里，对动车组将形成800列的新增需求，为我国高速列车轴承提供了广阔的市场空间。目前，我国高速铁路运营里程已达7055公里，业内有关专家估算，高铁配套轴承市场将超过20亿元。更为重要的是，发展高铁轴承将大幅提升中国轴承行业的创新能力和技术水平。
　　
    尽快解决高速轴承研发问题无疑成为中国轴协的一件大事。
　　
    面对高铁轴承全部进口的严峻现实，2010年7月20日，中国轴协组织行业“一所三厂一校”在北京召开了“高铁客车轴承研发工作会商会”。中国轴协高度重视，行业骨干企业积极响应。中国轴协王全清秘书长主持会议，刘恩时理事长、张乔凡名誉理事长、杨乃燕高级顾问以及在京的副秘书长等中国轴协有关领导出席了会议。洛阳轴研科技董事长吴宗彦、哈尔滨轴承集团有限公司副总工程师何金光、瓦房店轴承集团有限责任公司副总工程师曲荣君、洛阳L丫C轴承有限公司总工程师庞碧涛、河南科技大学机电学院书记马伟等有关单位领导和专家参加了会议。
　　
    为什么叫工作会商会？中国轴协有关领导指出，轴协是一级民间组织，并不代表政府，请大家来商讨一下，有无合作的可能。
　　
    据了解，目前除上述5家单位外，天马轴承、人本轴承、成都科华、万向钱潮等企业也有意参与研发高铁轴承。
　　
    轴研科技董事长吴宗彦认为，研发高铁轴承是中国轴承行业科技实力的展示，联合攻关将缩减开发周期和经费。
　　
    瓦轴副总工曲荣君指出，高铁轴承技术含量高、研发周期长，大家联合起来，优势互补，减少重复投资，将加快高铁轴承的研发进度，大幅节省研发投入。
　　
    洛阳LYC总工程师庞碧涛表示，洛轴坚决拥护中国轴协联合攻关的提议，愿意在中国轴协推动下积极参与此项工作。
　　
    青岛四方车辆研究所是我国铁路车辆研究的权威机构，该所教授级高级工程师习克军建议，国产高速铁路客车轴承的研发和产业化要循序渐进，先从时速200~250公里入手。
　　
    与会代表一致同意由中国轴协牵头组织高铁客车轴承研发工作。在轴协领导下，整合行业优势资源，集中行业各方力量，解决目前企业单打独斗、各自为战的问题，避免重复投资。
　　
    刘恩时理事长指出，目前，国家高度重视高铁的发展，铁道部已拟定了“四纵四横”体系的提速发展规划。滚动轴承作为高铁运行的重要关键基础件，加速科技研发，尽快实现国产化，满足配套势在必行。但高铁轴承的发展，不是某个企业单独能做起来的，需要大家共同参与，共同发展。这条路起步艰难，方向正确，我们要坚定不移地走下去，为今后风电轴承、大飞机轴承发展趟条路。联合体的任务是整合行业优势资源，建立高铁轴承技术平台，共享技术成果，促进高铁轴承的研发，全面提升我国高铁轴承的整体技术水平和竞争力。
　　
    他最后代表中国轴协提出了“2个依靠、4个建立、5个一”的具体要求，即依靠四方所，依靠铁科院；建立高铁轴承研发生产可行性规划，建立与铁道部绿色通道，建立与国家相关部委联系绿色通道，建立联合单位相关责任制；一张图纸进铁道部，一个部门牵头抓科研（洛轴所），一个部门对国家有关部委保持联系，一个部门协调铁道部、一个部门协调推进科研生产进度。
　　

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