近日，福建省经济贸易委员会委托福建省船舶工业行业协会组织七位业界资深造船专家，组成“新产品鉴定委员会”，对福建冠海造船工业有限公司开发建造的80300DWT散货船进行新产品鉴定。该船型是福建首次开发建造并成功交付使用的最大吨位的批量船。

    香港龙运船务有限公司的船东代表马学文出席80300DWT散货船新产品鉴定会。他说，香港龙运船务有限公司与福建冠海造船工业有限公司有着多年的合作伙伴关系，但建造如此高技术含量、高难度的大吨位船，对于这家2006年刚创建的民营企业来讲，是一件非常难的事。然而，冠海造船人倾力攻艰克难，拼足一股劲，不造大船誓不罢休的“冠海人”精神。自从1号船“寿山轮”、2号船旗山轮、3号船冶山轮交船后，一年半以来，三艘船顺利闯过三大洋，驶经五大洲，曾停靠美国、澳大利亚、欧洲各大港口，也安全通过巴拿马运河、苏伊士运河。三艘船舶已经顺利通过6次PSC检查，其中包括以最严格著称的美国港口、澳大利亚港口、欧洲港口的PSC检查。三艘船安全承运过粮食、煤炭、矿石等各类货物60余万吨。由于在建造过程中轴系对中采用高精度的先进激光对中工艺，和使用高效的四叶螺旋浆，使该系列船的航速最高达到16节，营运中服务航速在日耗38吨时可达到14.8节，高于同型船舶的航速。

    马学文还认为：80300DWT散货船成功开发，顺利交付，安全航行是验船师们兢兢业业、勤勤恳恳的履行职责的硕果。同时，不仅翻开冠海公司造船史的新篇章，而且更是为福建率先打响了8万吨级船舶的新品牌。

    新产品鉴定委员会主任委员林奋在鉴定会上说：受省经贸委委托，主持召开福建省冠海造船工业有限公司80300DWT散货船新产品鉴定会，鉴定委员会专家听取了船厂、船级社、船东的介绍，查阅了设计、建造、验收、查新等相关文件、资料，对照了当今国内外同类型先进船舶的有关资料。经过认真质询、讨论、评审，一致认为：该船的设计图纸、技术文件和完工检验资料齐全、完整，数据详实、可信，符合新产品鉴定条件和验收要求。

    企业生产工艺条件和质量管理体系基本能满足该船型的自主生产设计和建造，通过工艺改进和技术创新，已掌握了该类产品建造的关键工艺技术，能实现批量生产；该船为福建省内首制8万吨级双舷侧散货船，经英国劳氏船级社（LR）检验合格，各项技术性能指标达到或超过合同规定和技术规格书的要求；已交付船舶使用情况良好，得到船东的高度评价。该船可称为“安全、环保、高效、节能”的绿色船舶。该系列船创新点在于船舶操纵性能优越，自动化程度高；货物装卸方便，设有压载水管理系统，获得巴拿马运河和苏伊士运河吨位证书，货舱通道及直升机平台布置符合澳大利亚海事联盟（MUA）、海事安全组织（AMSA）有关技术要求；艉轴采用螺旋桨状态监控系统（SCM），有利于环保、节能，方便船东使用、维修；主船体优化设计，在满足LR冰区1D级加强前提下，大量使用高强度钢板，最大限度减少船舶自重，提高载重量；该船安装了恒温低硫控制设备，主发电机、锅炉取得LR低硫排放符合性声明；主机采用电控高压共轨燃油系统柴油机，提高了船舶能效设计系数，满足IMO的Ⅱ类排放要求，在福建属首创；建造工艺创新，突出工序前移，分段预舾装率和下水前舾装工程完整率较高，在福建八万吨级船舶下水首次采用无首支架下水工艺。

    鉴定委员会一致认为：该船型技术性能、建造质量达到国内先进水平。

    80300DWT散货船是福建省进行新产品鉴定的最大吨位船舶，此次鉴定将为福建今后更大吨位的船舶新产品鉴定奠定了基础。