日期：2017-01-03　　来源：互联网　　　　点击：

      12月23日，中国电动汽车百人会召开新闻发布会，向媒体介绍即将于2017年1月14~15日召开的中国电动汽车百人会论坛（2017），中国电动汽车百人会理事长陈清泰和中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高分别对“十二五”以来的中国新能源汽车的产业政策和技术路线进行了回顾和展望。
　　2016年是纯电驱动技术转型的标志年
　　2015年开始，在政策效应叠加的作用下，中国电动汽车产业呈爆发式增长，正跑步进入新能源时代。而对于即将过去的2016年，欧阳明高表示，从国内来看，这是电动汽车的技术质量提升年，电动汽车行业的发展特征是技术质量提升、政策结构调整、产业理性增长；从全球范围看，2016年则是纯电驱动技术转型的标志年。
　　首先，2015年中国新能源汽车在全球占比第一，销量超过全球50%以上，在国际上引起了强烈反响，无论是政府还是厂家，都感受到了来自中国率先发力的挑战；第二，2016年国际上各大汽车厂商都在加快技术转型，如德国大众朝纯电驱动转型非常激进，日本丰田年底也在调整技术路线，加强了对纯电驱动的转型；第三，从学术和技术的层面来看，电动汽车锂离子动力电池的技术进步超出预期，将纯电动汽车相对于燃油汽车具有性价比优势的里程范围提高了一倍，从以前的150公里提高到了300公里的范围内。
　　在欧阳明高看来，这三点说明从2012年科技部“十二五”《电动汽车科技发展规划》正式提出确立“纯电驱动”技术转型战略，到2014年纯电驱动真正实现产业化和2015年新能源汽车的发展实现了爆发式增长，2016年的电动汽车的发展已经逐步趋于理性，并在国际上取得了一定位置，2016年当之无愧的是“纯电驱动技术转型的标志年”。
　　“纯电驱动的战略目标是通过纯电动的率先产业化带动各种类型电动汽车的全面发展。”欧阳明高指出，传统的汽车强国、汽车大公司的转型是从混合动力入手，而我国是从纯电动开始，带动了电池产业的发展达到了世界前列，在此基础上以纯电动力系统（电池、电机、电控）为平台，再发展混合动力和燃料电池，这是比较符合国情、也走得比较顺利的一条路线。
　　一方面，目前我国动力电池产业规模已经达到世界第一，总体水平位列国际前三，在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平，我国的动力电池产业链，尤其是电池材料，如正负极材料，在国际市场上的占有率也是第一；另一方面，从纯电往插电方向的发展也取得了比较好的进展，比如比亚迪、上汽、广汽等企业的混合动力产品，无论是发动机方面，还是混合动力装置上，都取得了突破。与此同时，燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较好的进展，下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力。
　　这种渐进的发展方式就避免了我国的电动汽车产业在发展初期跟国外厂家在传统汽车，尤其是在发动机以及发动机机电耦合装置等弱项方面的直接竞争，有效地回避了发动机和变速器等我国汽车产业的弱项，有利于电动汽车产业实现到2020年之后我国企业与国外企业能够全方位齐头并进、同步竞争。
　　提升技术研发竞争力 加快基础设施建设
　　虽然新能源汽车产业发展十分迅速，但不可否认的是现阶段也存在一系列挑战与问题，包括充电基础设施和整车的进度不相匹配，核心技术的研发竞争力不强等等。
　　欧阳明高认为，目前我国电动汽车的发展面临的问题主要在以下五方面：一是新旧国标的转换进展缓慢，虽然新国标在2015年底已经发布，但是这一年进展不大，新国标的车型充电依然存在很大困难；二是现有的充电服务平台较多，不同平台之间交换信息还比较困难；三是包括功能安全、信息安全、设备安全等在内的充电安全还存在问题，这一点也是电动汽车百人会2016年的核心议题；四是公共充电基础设施布局不合理，已有的充电设施利用率还不高；五是现有电动车对充电技术要求越来越高，快充的相关设施已无法跟上其发展，充储一体化等形式现有的充电设施也难以适应。
　　更为重要的是，尽管2015年我国新能源汽车产业化水平成功跃居世界第一，但在核心技术的研发上还不具备很强的竞争力，部分新能源车企存在重产能、轻研发的情况。
　　陈清泰认为，车企不应把竞争力的基础放在政府补贴之上，而是要提高企业的核心竞争力，才能与燃油车相抗衡。他表示，企业的核心竞争力包括核心技术和品牌，核心技术固然重要，但品牌更加重要。目前来看，汽车行业培育一个品牌很困难，但是在电动汽车行业，创造一个新品牌相对容易。
　　当然，在品牌的背后，必须要有质量和技术的支撑。欧阳明高介绍，“十三五”的技术战略，进一步深化纯电驱动技术，提出了“三化”：电动化、轻量化、智能化。长期来看，“三化”将发展成为“六化”，即电动化与能源低碳化结合、轻量化与制造业结合、智能化与网联化结合。欧阳明高指出，在未来的5年，目标是进一步让全新的正向开发的电动汽车，尤其是纯电动汽车具备商业竞争力。政策角度上，随着补贴的逐渐退坡，未来将实行新能源积分制度；在技术角度，未来将要以有商业竞争力为开放目标。
　　目前，我国电动汽车行业已经逐步进入后补贴时代。对此，陈清泰表示，2016年，很多国外车企已经做好大规模转型的准备，逐步将研发投入转向新能源汽车。未来，一旦那些巨型跨国公司突然发力，新能源汽车市场的竞争将会异常残酷。因此，留给国内企业提升核心竞争力的时间并不多，未来5年是关键阶段，国内车企要踏实埋头苦干，提高核心竞争力，进入市场的产品应该是高水平、高质量的产品，能够树立长期屹立的品牌。
　　值得注意的是，从2016年开始，中国的电动汽车正在由政策驱动向政策市场双驱动转型。陈清泰表示，中国已经树立了信心，培养了自己的团队，为后续的发展做了很多追梦的空间。欧阳明高则认为，我国自主品牌的燃油轿车发展速度也非常快，已经快要占据半壁江山，消费者对自主品牌的看法也发生了改变，再经过五年左右，我国自主品牌节能与新能源汽车将会上一个大的台阶。
　　将在2017年1月14日的下午举行的中国电动汽车百人会论坛（2017），无疑是整个电动汽车行业的重头戏。
　　据中国电动汽车百人会相关负责人介绍，百人会今年的论坛主题为“提升核心技术、创新引领发展”，论坛主题旨在发挥行业引领作用。与此同时，今年会议在内容上还进行了创新和增加,在议程上体现为四个“一”和一个“八”。
　　四个“一”分别是百人会的理事闭门会、政策圆桌会、创新对接会和创新大赛。一个“八”是指今年论坛设置了八场专题峰会，一是以整车和品牌，主要关注如何让电动汽车摆脱政策的依赖，尽早进入到市场化的轨道；二是基础设施和商业模式，三是动力电池专题，四是燃料电池专题，五是产融结合，六是除电池外的“三电”技术（电机、电控、电子），七是微型车和微出行，八是智能汽车和智能交通。

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