55年前的7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，新中国第一家汽车制造厂破土动工。3年后，即1956年的7月，中国自己生产的第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。同年，何光远从前苏联基辅工学院机械工业系学成归国，成为长春第一汽车制造厂锻工车间技术科工艺师。从那时起，他的一生便与中国汽车工业结下了不解之缘。
　　何光远先后担任了一汽铸造分厂厂长、长春市副市长、农业机械部副部长、机械工业部部长等重要职务。任职期间及离休后，他始终积极地为中国汽车工业发展尽心尽力并出谋划策。1996年，何光远代表汽车界向国务院建议发展轿车业，促使中央对发展中国轿车市场进行了认真思考；2005年，何光远在轿车行业合资浪潮愈劲之时，发出了“中国汽车业只有坚持自主研发、发展自主品牌才能真正发展”的呼声，并呼吁要理性地、有原则地看待对外开放与合资，引发了轰动一时的“何龙之争”，使中国汽车界对我国汽车发展模式重新进行了一番理性的思考。时至今日，已退居二线的何老，仍然密切关注着中国汽车行业的发展。
　　今天，为了完成“改革开放30年的中国汽车工业”专题的首篇报道，记者再次敲开了何老办公室的大门。这位看着中国汽车业成长起来的汽车界元老，向记者谈起了在他眼中中国汽车工业改革开放30年来的发展与启示———
　　“如果为30年来中国汽车业的发展打分，我认为是七分成绩，三分不足”
　　从1956年第一辆解放汽车下线开始，中国汽车工业开始了从无到有、初步发展的阶段。从1956年到1976年20年间，中国汽车业以“出汽车、出人才”为目标发展得还算顺利，但由于当时国力不强，发展速度是比较缓慢的。
　　1966年文化大革命开始。10年间，汽车工业也没有摆脱动乱的影响，汽车工业水平停滞不前，甚至出现了下滑。到了文革末期，汽车的生产状态仍然是“有多少铸件造多少车”。根据1978年的统计，全国共生产汽车14.9万辆，其中绝大部分为载货车，轿车仅为2611辆。
　　在计划经济体制下，汽车工业的生产销售形式是：计划经济把汽车产品作为生产资料，国家相关部门有计划按比例分配生产任务，脱离实际，与现在相比，那个时候的汽车厂厂长好当多了。
　　1978年12月，国家开始改革开放，从“以经济建设为纲”转变为“以经济建设为中心”，对经济体制进行改革，逐渐由计划经济转变为社会主义市场经济。
　　但从计划经济向市场经济的转变是逐步的。当时“计划经济”的烙印仍然很深，因此在很长一段时期内，计划经济的优越性仍然被强调。这个过程持续到1990年，中国汽车工业迎来真正的发展。1980年全国共生产汽车22万辆；1990年全国汽车产量变为50万辆。
　　在这10年间，中央对汽车行业实施的下放企业、政企分开、对外合作、引进技术等政策的成果开始显现，1990年速度开始加快。到1992年，中国汽车总产量首次突破100万辆。
　　在上世纪90年代中期，中国彻底完成了向市场经济体制的过渡。1994年7月，《汽车工业产业政策》颁布实施，这是中国汽车工业的第一部行业法规，也是政府出台的中国工业领域第一部行业法规。这部法规阐明了政策目标和发展重点、产品认证和产业组织、产业技术、投资融资、利用外资、进口管理、出口管理、国产化等各项政策，以及产业规划与项目管理，对汽车行业发展起到了重要的指导作用。
　　在90年代后期，轿车工业逐渐成为中国汽车业发展的重点。其时，中国汽车市场产品由原来单一的中型卡车，已经基本覆盖了卡车、客车、轿车、越野车等各种车型。
　　进入21世纪，市场需求的变化使中国汽车业迎来了突飞猛进的发展。随着中国加入WTO，中国汽车工业进入了在全面开放环境中迅速发展的新时代。在机遇与挑战面前，中国逐渐成为全球汽车生产大国，并正向着世界汽车强国迈进。
　　从总体上看，改革开放推动了中国汽车工业的快速发展。如果没有改革开放，中国汽车工业的发展是不可想象的。
　　如果为30年来中国汽车业的发展打分，我认为是七分成绩，三分不足。从发展速度来讲，中国汽车业确实取得了长足的进步，但从下一步发展来看，要通过自主发展创造更好的效益，仍然有很多不足之处。
　　“应该看到，目前我国汽车工业仍然面临着艰巨的挑战”
　　回顾改革开放30年的汽车工业，可以得到下面几点启示：
　　首先，汽车工业的兴衰，与党的方针、路线、历史背景和整个国民经济发展紧密相连。如果没有改革开放的大背景，汽车工业不可能拥有这种快速发展的条件。回顾整个中国汽车工业发展的历史，“一五”期间和改革开放后，中国汽车业发展得都很好，这与党的方针政策有很大的关系。
　　其次，改革开放推动了社会主义市场经济的发展，打破了市场封闭状态。汽车行业大批地引进资金、技术和管理，加快了汽车行业的基础经济建设，缩小了与发达国家的差距。但同时，也带来了负面影响———在改革开放中，特别是对外合资合作当中，容易引起一些企业的领导层出现依附的倾向。因为自主开发需要大量的资金和技术积累，并有一定的风险。相比之下，引进国外的原型车，在中国组装最省事，并且收益颇丰。这样长期下来，就形成对外资公司习惯性地依附。这种倾向极易使企业忽视自主研发的重要性。近两三年，国家明确提出，要搞自主创新，要建设创新型国家。各种引导、舆论对汽车企业的自主创新起到了很大的推动作用。但是，又省事又赚钱的吸引力仍然很大，自主开发并不容易。这种情况归根结底是利益所至，克服这种倾向是我们需要注意的问题。
　　再其次，社会主义市场经济引入了一种竞争的体制。事实证明，只有竞争才能够有利推动企业和个人按照市场经济的规律搞经营，调整产品结构，开发市场需要的产品，如果没有竞争就没有了动力。
　　最后，改革开放确实取得了丰硕的成果，但除了成绩，还要总结历史经验和教训。应该看到，目前我国汽车工业仍然面临着艰巨的挑战。
　　到目前为止，汽车行业在核心技术的掌握上，与国际先进水平的差距还是很大的，一些产品仍然依赖进口。比如汽车电子、自动变速箱、柴油机供油系统、安全控制系统等，这些需要再学习、再创新，下苦功，慢慢积累。
　　与此同时，能源、资源环境对汽车行业的制约正越来越大。首先，寻求新的替代能源，既是挑战也是机遇。而在能源节约上，仍然有很大潜力可挖，比如在内燃机的改进上潜力很大。又如，使车辆的轻量化、小型化是节能减排的有效手段。由于没有切实的鼓励政策，小排量车并没有形成预期的市场规模；汽车轻量化的工作进展也很缓慢，目前也没有具体规划出台。在此过程中，要切忌只喊空洞的口号，缺乏具体的措施。<REC><字段1>=