立春过后，天气逐渐转暖，汽车产业近来也感到了一阵暖风吹来。

  2月10日，中国汽车工业协会公布了最新的统计数据：在新年的第一个月份，我国汽车产量达65.88万辆，环比增长5.07％；汽车销量达73.55万辆，环比下降0.83％。其中，乘用车产量和销量分别为52.68万辆和61.05万辆，实现环比增长7.74％和4.43％。在经历了去年四季度的持续低迷后，新年伊始我国汽车市场交上这样的一份答卷，总体来说让人比较满意，特别是在全球汽车市场依然遭遇困局的情况下。而来自北京、重庆、成都、武汉等地的经销商在描述春节前车市的销售场景时，也不约而同地用到了“火爆”这样的词汇，随着买车人的增多，一些品牌甚至出现断货的情况，市场的活跃程度可见一斑。

  业内人士认为这除了和春节前是传统的销售旺季有关，更主要的是燃油税费改革、对1.6升及以下排量乘用车减按5％征收车辆购置税等利好政策起到了拉动作用。受政策鼓励，小排量车受到了消费者欢迎，从乘用车分排量的销售数据看，1.6升及以下的车型环比出现较快增长，增长率为18.8％，同比增长1.5％，二者均高于乘用车总体的增长水平，对整体销量贡献较大。与之相反，1.6升以上的各车型销量均为下降，其中1.6至2.0升的乘用车下降速度超过20％。简单的数据可以反映出市场的变化，各地经销商的直观感受同样可以佐证这种变化。据他们介绍，春节前咨询1.6升及以下排量汽车的消费者明显增多，许多人考虑到春节假期相关部门暂停办理手续的问题将购车日期延后，但这部分人可以看作是有明确购买小排量车意向的潜在消费者，因此节后小排量车的市场表现依然值得期待。

  通过两组对比鲜明的销售数据以及销售人员的介绍，不难看出利好政策的出台对于释放汽车消费潜力和调整消费结构的作用正在显现，可以说，小排量车正成为影响我国今年汽车市场表现的关键因素之一。

  在各类小排量乘用车中，交叉型乘用车1月份的表现最可圈可点，其当月产销量比2008年任何一个月的水平都高，且环比产销增速均超过50％。中国汽车工业协会分析，交叉型乘用车的主要市场在农村，惠农政策、机动车升级以及当地消费者对价格的敏感程度较高均促进了该车型的旺销，交叉型乘用车因此成为受政策拉动作用最大的一个车型。 

  同样的，自主品牌轿车1月份的表现也可称为一大亮点。它的市场占有率迅速提升到29.65％，排名各系车型之首，与2008年25.92％的市场占有率相比，提高了4个百分点。这样的结果看似和小排量车没有直接联系，但汽车工业协会分析认为，这依然得益于利好政策的出台，因为自主品牌轿车产品恰好多集中在小排量品种上。受到政策和市场变化的鼓励，目前奇瑞、吉利、比亚迪、哈飞、长安、昌河等自主品牌汽车厂家都表示今年将推出一批轿车和微型车新车型，它们的表现让人拭目以待。

  2009年的第一份成绩单，人们因小排量车的活跃而对今年的汽车市场增添了几分希望与期待，而另一方面，也应该注意到目前车市中依然存在的问题，例如商用车所面临的压力依然偏大。这份数据只是对已经过去的一个月汽车市场的表现作出的总结，不足以判断未来的市场走势，汽车厂家和经销商等仍需根据市场的变化及时做出调整，毕竟一整年的飘红才是最让人期待的。