从无技术、无专业人员到拥有30多项专利技术、10多项首创的大型应用技术，在112个国家注册商标；从年产5台到超过13000台各型号客车，出口55个国家和地区。20年间，大金龙在客车市场上开疆拓土，一路凯歌

65万平方米的世界级现代化客车生产基地，就坐落在厦门集美区灌口汽车工业城正中，蓝顶白墙，错落有致；其身后是渐次排开与之形成产业配套的车架、空调、发动机等十几家关联企业。俗称“大金龙”的厦门金龙联合汽车工业有限公司，正以孜孜不倦的自主创新精神营造着它的民族客车王国之梦，从一条条生产线上驶下的一台台客车，承载着金龙人振兴民族客车工业的希望。

走进大金龙，你会有种似曾相识的感觉，而端详细看之下，你又会发现不一样：人性化的自动踏板，符合人脊曲线的豪华坐椅……

“创新是大金龙企业文化永恒的主题，也是我们在国际国内市场上驰骋的核心竞争力。”副总经理徐向东言语中带着豪迈，透着自信。

其实，只要循着大金龙20年来的前进足迹，不难看出，自主创新精神已融入它成长壮大的每一个年轮。

　　专注开发自己的“国情车”

上世纪90年代以前，国际著名客车品牌以股份和市场换技术的合作方式开始进入中国，许多国内厂家与洋品牌合资，洋品牌客车一度在国内市场走红。但敏锐的大金龙人很快发现，洋品牌由于不适合中国的道路、营运等国情而逐渐显得有些水土不服。此时，拥有自主技术、自主品牌并适合中国道路的“国情车”却还未出现。当时建厂不久、蹒跚学步的大金龙就把眼光放在开发生产“国情车”上，决意要走出一条自主开发和创立自主品牌的道路。

从合资到学别人的技术搞仿造，近20年来，中国的汽车工业发生太多的变化，轿车热、卡车热、企业合并热等一拨接一拨。然而，大金龙心无旁骛，始终专注于民族客车品牌的研制和开发——

1990年，在租赁的简陋厂房里，大金龙人创造性地设计出第一代中型豪华旅游客车产品；

1994年，把握国内高速公路蓬勃发展的机遇，开发出适合高速客运的大型豪华客车；

1997年，在城市间中短途客运车辆面临大批更新时，大金龙又适时推出中、高档中巴；

2007年，大金龙研发了国内第一台具有自主知识产权的机场摆渡车XMQ6139B，引起国内同行争相仿造……

这些产品有不少是中国客车的首创，由于适合国情，很快打开国内市场，深受欢迎，奠定了大金龙在国内客车市场的龙头地位。

“现在看来，当时的毅然决策是完全正确的。自主品牌的繁荣与洋品牌的曲高和寡形成鲜明对比，这一切都是源于大金龙立足国情、贴近市场、持续创新的结果。”徐向东说。

“拿来主义”与“全球技术总成”

记者在大金龙生产车间看到，同时排开的多条生产线忙碌而有序。底盘、车厢、轮胎、电气等零部件从不同的工段逐渐向生产线输送。随行工作人员对记者说，这些底盘以及发动机、车架、轮胎等几部分，在全世界不同的零部件工厂里就已生产好了，“这最能体现我们大金龙实行的全球采购制度的优越性。”

选择国际优质资源，进行优势整合，将先进技术和关键零部件为我所用，尽快满足市场需要，迎头赶上世界客车工业的发展水平，成为大金龙初创品牌时的必然选择。这也是大金龙奉行的“拿来主义”。大金龙通过全球采购，把最先进的零部件和技术，集成应用到自己设计生产的客车上，从而生产出具有“全球技术总成”之称的中国客车。与此同时，掌握和消化了世界先进的制造和设计技术。

副总工程师周方明介绍说，大金龙是行内最先开启国际化步伐的客车企业。全球化采购可针对不同市场的需求，在全球范围内优选先进的零部件总成进行配置，从而使整车实力可与国外产品抗衡。特别是在一些新技术领域，通过全球采购，大金龙创下国内多项第一：第一家采用ABS制动系统、ASR防侧滑装置；第一家使用电涡流缓速器；第一家拥有全铝全承载式客车技术；第一家开发出超低地板公交车；第一家提出同一平台制造的造型理念；第一家在大型客车产品上统一加装脉冲超细干粉自动灭火装置；第一家采用CAN总线仪表……目前，大金龙已拥有30多项客车专利技术，10多项首创的大型应用技术。

通过提前研发，大金龙在单项技术攻关、应用技术集成、新车型研究等方面领先于国内同行，占据市场最高点，形成产品的领先优势。他们紧跟世界客车技术发展的步伐，无论是发动机技术、车身技术、底盘技术，还是电气技术都始终走在前头。“目前，欧美客车拥有的先进技术在大金龙客车身上均得到运用。”周方明说。

　　向国际市场挺进

去年9月，两辆全新的大金龙客车——XMQ6127和XMQ6900，从厦门到新疆经霍尔果斯口岸出关，沿着古丝绸之路西行，横跨欧亚大陆，历时15天，行程12500多公里，亮相世界顶级车展——2008德国汉诺威商用车展。外国同行们围着这两个“东方来客”啧啧称赞，这也让德国经销商乔治心中的一块石头落了地：他担心这两辆车遇到障碍或受损到不了德国。

这次参展，不仅是对大金龙产品的一次耐力测试，更让欧洲客户刮目相看，有助他们改变对中国制造的不良印象。“其实，大金龙与国外高端品牌之间的差距已很小了，整体水平不相上下。”徐向东说。

在客车制造厂家眼中，欧洲就是客车技术和血统的代名词，意味着领先技术、高端产品，如要在欧洲销售客车，就要符合其技术标准和环保要求。2005年3月，中国制造的大金龙通过英国VCA认证测试，拿到通往欧洲的通行证。

拿VCA认证并非易事：有一次，大金龙把一台样车运到欧洲后，德国人认真检查，发现有个螺丝生锈了，执意要求更换零件。

正是欧洲市场对客车的挑剔苛求，练就了大金龙在海外市场施展拳脚的硬功夫。“目前，世界的高档客车全在欧洲，我们只有参与其中，与他们直接竞争，才能找出自己的差距。”徐向东认为，国产品牌与欧洲客车的差距主要体现在细节方面。

有一件小事很能说明问题：大金龙在开发欧洲市场时发现，欧洲客车位于轮胎上方的车身处有一个很小的隔层，打开后是一个小储物柜，莫非要存放工具？从视觉效果看，影响美观。纳闷之后，大金龙技术人员很快发现：有了这个小隔层，车厢噪声明显减小。技术人员马上反应过来，随即开发出自己的降噪技术。

根据市场特点，建立快速反应机制，是大金龙争夺市场的一大举措。他们首先针对客户需求，提出“细微之处，专业制造”的口号，对产品进行个性化设计，几乎每辆车都按客户要求配置生产，每半年就推出一款新车。2007年，推出的龙威客车被誉为中国客车设计革新的新里程碑。其次，他们依托拥有130余名专业技术人才组成的科研队伍，进行电气、整车造型、底盘等客车新产品、新技术开发，公司技术中心在2006年成为省级认定技术中心，2007年成为国家级技术中心。

瞄准和赶超国际先进客车技术，使大金龙捷报频传：先后拿下欧洲VCA认证、澳大利亚ADR认证、俄罗斯GOST认证，及中国3C认证等多个国际国内权威认证。大金龙通过参与西欧发达市场，建立起在国内市场的领先地位。以排放法规为例，大金龙与美国康明斯合作，不但满足了欧美的机动车排放法规要求，还不断领先于国内的排放法规，从欧II、欧III、欧IV直到欧V，一直走在国内同行的前列。

目前，大金龙已在欧洲市场上初步建起一个以意大利、保加利亚为立足点，包括英国、俄罗斯、乌克兰、德国、罗马尼亚、塞尔维亚等国，辐射整个欧洲的经销商网络。去年出口销量超过3000辆，销售收入14亿元，占公司总销售额的25%。外销国家和地区达55个，在112个国家注册了商标。

尽管国际金融危机日益蔓延，但大金龙依然挺立：在西欧、南美、伊朗等地拓展了新的市场，400辆18米BRT城市公交车开进伊朗；混合动力车中标北京城市公交……今年2月，中国与塞内加尔双方签署406辆公交客车合同，这笔订单就落在大金龙头上。

如今，正是大金龙车行天下之时。