在汽车产业调整振兴规划中，国家对汽车业的补贴一直是备受关注的话题。50亿元补贴“汽车下乡”正在逐步推进中，规划中提到的“今后三年中央安排100亿元专项资金”的用处成为了人们瞩目的焦点。3月20日，汽车产业调整振兴规划的细则出台，让人们看到了这100亿元资金更为清晰的投放方向。
在新公布的“汽车产业调整和振兴规划”中提出，“今后三年在新增中央投资中安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金，重点支持汽车生产企业进行产品升级，提高节能、环保、安全等关键技术水平；开发填补国内空白的关键总成产品；建设汽车及零部件共性技术研制和检测平台；发展新能源汽车及专用零部件。”字里行间可以看出这部分资金将有不少用于汽车零部件产业。尤其是规划中在描述“实施技术改造专项”的产业任务时，提出“制订《汽车产业技术进步和技术改造项目及产品目录》，支持汽车产业技术进步和结构调整，加大技术改造力度。”这份《目录》中的主要产品和项目都是有关零部件的，再一次印证了这100亿元资金的投向。
不仅仅是这100亿元，这次公布的产业调整振兴规划，为我国汽车零部件产业展现出了一幅未来发展的图景，让这一汽车工业的基础产业更加明晰渡过困难的发展之路。规划中描绘出了产业的突破口，“关键零部件技术实现自主化”；描绘出了产业发展的途径，“重点支持新能源汽车动力模块产业化、内燃机技术升级、先进变速器产业化、关键零部件产业化以及独立公共检测机构和‘产、学、研’相结合的汽车关键零部件技术中心建设”；涉及到了产业组织机构的调整，明确表示“支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模”……
在国际金融危机冲击下遇到不小困难的我国汽车零部件产业，此时需要这样的引导，需要这样的帮助。不同于整车企业，改革开放之后，我国汽车零部件企业面临的是与外资充分竞争的局面。据国家信息中心统计，经过多年的努力，2007年，我国规模以上汽车零部件企业达到7580家；2008年1至11月，产业工业总产值8658亿元，工业增加值2042亿元，产业资产总值达到7534亿元，产业利润总额达538.8亿元；我国已经成为第四大汽车零部件生产国和出口国；同时2007年，汽车零部件产业的就业人数已经达到159万人，占汽车工业的60.7％。正是汽车零部件产业体系的逐步形成，才使得我国整车企业尤其是自主品牌企业渐趋成熟。但数量多规模却小、产品集中在低附加值层面、关键核心技术缺乏成为困扰我国汽车零部件产业的难题。整个产业需要切中要害的“良方”。
这次规划中提到的涉及零部件发展的内容虽然分散，但是提及的国家将扶持的内容正是我国零部件行业发展之困，同时规划也明确并细化了产业的发展方向。
今年2月底，国家发改委产业协调司委托国家信息中心开展的中国汽车零部件产业调查研究结果在京公布，这一历时1年半的课题是第一次对汽车零部件产业进行的全方位、系统性的调查研究。通过研究结果可以看到我国汽车零部件产业的发展现状和存在的问题，而这些问题已经有不少成为了此次规划提出的要解决的重点。
如在“调查”中可以看到多数高新技术产品已经实现本土化生产，但少数关键部件仍需依赖进口，自动变速箱就是最典型的例子，目前我国78％的自动变速箱仍依赖进口。在《汽车技术进步和技术改造项目及产品目录》中，特设变速器专项，发展乘用车六挡以上手动变速器、双离合器式自动变速器、无级自动变速器，商用车自动控制机械变速器，以及自动变速器执行器（电磁阀）、变速器电控单元等产品。
这只是引导帮助零部件产业调整的一个例子，在调整产品结构、支持产业重组、鼓励企业创新、促进产业升级等多个方面，规划中都有明确的表述。希望汽车零部件产业能按图索骥，真正实现产业的发展，实现我国零部件企业的做强做大。
汽车零部件产业：资源整合 联合开发
本报记者 夏先清 实习生 刘晓媛
国际金融危机的蔓延对汽车零部件产业尤其是中小企业造成了不小的影响，国务院办公厅3月20日公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出了一系列与零部件产业发展密切相关的细则。零部件产业不仅要积极主动应对危机，更要借新一轮产业调整机遇，增强自身竞争力。如何抓住机遇提高竞争力，中国汽车工业协会在“零部件行业年度工作报告”中提出了不少建议。
中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺指出，目前有不少中小零部件企业在国际金融危机中面临困难，“国家出台这样的规划也是希望自主创新能力强、抗风险能力强的骨干企业能扶持一下其他中小企业。”中国汽车工业协会呼吁建立关键零部件共性技术平台。在行业层面上，组织以骨干企业为主，鼓励科研院校参与，联合攻关；在企业层面上，积极和国外研究单位合作，引进各方技术人才，利用好外企在创新、产业升级方面的优势。
另一方面，长期以来，本土零部件企业没有和整车同步开发的条件与机会，双方常常处于博弈状态，零部件企业始终处于弱势地位。“零部件行业年度工作报告”指出，要以我国商用车升级换代为契机，组织骨干零部件企业参与整车同步开发，重建整车和零部件之间新型的战略伙伴关系。这将推动企业提高自身研发能力。因为一般而言，零部件企业的研发能力是在与整车企业研发的互动中逐步形成的，很大程度上依赖于整车的带动。
“近几年，零部件出口每年都保持约25％的增长幅度，但技术附加值低、资源消耗大而且缺乏品牌。”此外，跨国零部件巨头在我国进行本地化生产，又冲击了本土企业的市场空间。“零部件行业年度工作报告”建议，我国具备一定经济实力的零部件企业应积极与国外零部件企业进行技术上的合作，综合实力强大的零部件企业集团应适时并购或入股国外中小零部件企业，拉长产业链，实现跨越式发展。
越是困难越要坚持自主创新
工业和信息化部装备工业司副司长 王富昌
国际金融危机对我国汽车零部件业造成不小的影响，很多企业面临发展困难。如何度过危机，实现持续发展？汽车零部件业归根结底还是需要依靠自主创新。
目前，我国很多汽车零部件企业对自主创新的重要性都有很高的认识，创新已经成为许多企业文化的重要组成部分。近几年，我国汽车零部件创新成果快速增长，2007年国内汽车相关专利申请超过2万件，很多企业不断进行工艺和管理创新。但目前也存在一些问题，如创新投入不够，创新层次与质量不高，创新合作方式开展不够丰富。
面对成绩与不足，面对发展困难，企业首先要坚定信心，把科技研发坚持做下去。企业是创新主体，也是投资主体。科技研发是长期的过程，企业坚持拿出一些钱，固定一些人，哪怕少一点，只要坚持，就一定会有收获。企业创新要把眼光放长远，摒弃心浮气躁、急功近利，把自主创新努力做下去。创新不单单是企业家的行为，企业内部要形成创新的文化和环境，使全体员工对创新达成共识，让每位员工都有机会参与创新。
与此同时，整个行业要提高知识产权意识和产品质量意识，努力培育自主品牌。零部件企业在提高创新意识的同时，一定要提高品牌建设的意识。国家也需要加强对知识产权的保护。
如何促进零部件企业的自主创新，笔者认为可从四个方面着手。
其一，加强对我国汽车零部件产业的支持和引导。应把汽车零部件摆在整个产业链中最重要的位置；对关键零部件的科技研发活动给予优先的支持，像汽车产业调整振兴规划安排的那样，投资的重点集中在要重点发展的零部件上；积极争取建立以关键零部件为主的国家汽车重大科技“专项”；对汽车零部件的技术发展做出规划，不仅要明确主要总成的技术发展方向，如自动变速箱、高性能节能环保发动机、混合动力、纯电动等，在节能、环保、安全和轻量化发展的大趋势下，对具体的技术发展路径做出选择，以引导企业的研发方向，同时要明确国家鼓励的技术研发领域，对关键件、高技术、高附加值产品给予重点支持。
其二，完善自主创新的激励机制。进一步营造创新环境，完善激励企业技术创新的机制，主要体现在财税政策、金融政策等方面。提高企业试验研究经费的税额抵扣比例，建立高新技术零部件科技孵化中心，提供科研风险基金，分担企业研发风险；加大公共科研设施的共享力度，建立高新技术试验室、试验设备共享平台，对高新技术零部件企业在贷款上给予优惠，对关键零部件开发给予专项贷款、财政贴息支持；多渠道为企业创新筹措资金，鼓励有条件的汽车零部件企业在中小板上市。
其三，推进零部件企业之间、整车企业与零部件企业之间以及产学研联合等多重研发方式。设立关键零部件技术研发课题，鼓励企业和科研机构联合参与，对联合申请课题优先立项审批。在汽车零部件产业集群区设立技术和培训中心等机构，设立专项资金，鼓励大学和科研机构实现技术商业化。
其四，加强技术标准体系建设。组织科研院所、标准制定机构，以及整车和零部件企业共同制定产品技术标准，以利于产业的自主创新。
多方合力，自主创新，将使我国汽车零部件企业的发展之路越走越宽。
品牌建设不容忽视
本报记者 李铁铮
2009－4－8
品牌对产品意味着什么，可能斯柯达的老总傅强体会最深了。
斯柯达本是捷克一个具有百年历史的老汽车品牌，全球至今有着如此悠久历史的汽车企业也不过四家。前几年德国大众公司将斯柯达并入旗下，经过全面改造升级，更使斯柯达如虎添翼，产品越做越好。两年前，新任大众中国总裁的范安德怀着对斯柯达的特殊感情，将其引入中国市场，纳入上海大众旗下。无奈由于斯柯达本身在中国市场的知名度不大，加之上世纪80年代从其他渠道进入中国的原东欧生产的老旧产品印象，使斯柯达的品牌推广颇费功夫。
斯柯达进入中国市场的第一款车是“明锐”，开过它的人都不难体会出，这是一款性价比极高的好车，动力强劲，质量可靠，外形大方，价格公道。但只是因为其品牌不响，所以市场经过了一个耗时的慢热过程，销售才好转起来。上海大众斯柯达意识到必须加强品牌建设，他们将建设过程分为铺垫期、加速期、提升期，逐步扎实推进。他们将品牌口号定为“睿智感悟恒久魅力”。首先，这是“睿智魅力奉献”这三大斯柯达品牌核心价值的中国解读；其次，这句口号最能概括斯柯达品牌的历史传承由来；而“睿智”则传递了“智慧”的信息：消费者是有智慧的人群，斯柯达的产品是充满了造车智慧的产品；“魅力”则寓意斯柯达产品的科技实力。
随着后续产品“晶锐”的推出，斯柯达产品线的不断完善，2008年销量达到59284辆，同比增长119％，市场占有率达1.1％，使中国一跃成为斯柯达全球的第二大市场，他们尝到了品牌建设的好处，今年下半年，斯柯达新一代Superb的上市，将会完善产品线，这款优雅实用的能满足消费者全方位需求的B级车将大大提升斯柯达的品牌影响力。
斯柯达的例子告诉我们，品牌建设不容忽视，虽说品牌代表了产品的历史和质量，但也不是天然产生的效果，好东西也要会吆喝，奔驰、宝马、奥迪早已名扬四海，它们的品牌建设却没有半点疏忽和停顿，至今每年都要花大量人力物力财力来经营。而且品牌建设并不止于做广告、搞活动，要在有针对性的规划中逐步推进，就像斯柯达那样。