近日，本报记者走访了一汽-大众河南、厦门和成都的经销商，所到之处无一不叫“缺货”。与之对应，一汽-大众的大众品牌、奥迪品牌生产线从春节至今一直处于加班生产状态，这种状况与整体相对低迷的市场形成了鲜明的对照，在全行业也是绝无仅有的。

　　据河南万通一汽贸易有限公司总经理王云芳介绍：“今年一季度河南轿车市场的增长率应在20%以上，我们店去年一季度销售300辆，今年销售500辆，销量增长与国家对小排量车减征50%购置税的政策有明显的关系。目前的问题是‘资源’有些紧张。”

　　从一线的情况看，目前经销商对一汽-大众的抱怨明显减少，库存处于比较低的水平，有的经销商库存深度最低的不足0.7，最高的为1.5，经销商手中资金充裕，就是资源紧张。有的经销商一方面向已交了订金的用户承诺，新车每晚到一天，经销商给消费者赔偿10升汽油，以留住用户；一方面，派专人专盯厂家发货。

　　据透露，有的经销商为与日系车抗衡，自己购买日系竞争对手的车，将大众车和日系竞争对手的车解剖，让消费者看二者的差异，此举对销售有明显的帮助。在厦门，尽管市场空间狭小，但盈众汽车销售有限公司大胆投入广告和宣传，在日系车处于强势的市场中获得了良好的销售业绩，销量排名稳定在厦门前三位。

　　成都是个竞争激烈的市场，不仅一汽-大众的竞争品牌多，而且一汽-大众的4S店也多。面对企业内外的竞争压力，成都启新汽车服务有限责任公司积极参与心喜之旅认证工作，通过认证后，销售和服务满意度稳步提高。该公司还在厂区内辟出3亩地，专门为消费者修建了休闲的小花园，这里的环境、员工的精神面貌与两年前本报采访时有了明显的变化。

　　在四川，汶川地震对大众品牌产品的销量起到了一定的推升作用，由于地震中不同品牌被砸车辆的损失情况完全不同，这让消费者尤其倾心德系车，再也不说大众车质量过剩了，“买车买安全”这种理性消费占了上风。

　　此次采访中反映出一些共性的东西。首先，各地市场的增长率均高于专家们去年末、今年初所做的预估，燃油税的推出、国家对小排量车的减税政策促进了小排量车的消费；其次，一汽-大众4S店的销量增长率超过当地市场的增长率；第三，此次走访的经销商均已通过了心喜之旅的认证，销售和服务满意度明显提高，单店的销量和客户回访率均超过日系竞品店；第四，一汽-大众产品全面俏销，尤其是新宝来缺货严重，这表明一汽-大众自主开发的新宝来获得了成功。

　　据了解，一季度一汽-大众VW品牌由于资源供不应求，仅销售113906辆，市场份额为7.0%，尽管如此，一汽-大众还是保持了行业的领先地位，一季度共销售139811辆，市场份额达8.6%。

　　目前，一汽-大众在精心调整生产布局，加紧向一线提供车源的同时仍不放弃市场开拓。一方面，他们加紧推进心喜之旅的认证工作，进一步提高经销商的“单兵作战”能力，使经销商的销售满意度和服务满意度得分日益提高，弥补网点少于日系竞争对手的问题。据悉，目前通过销售认证的经销商有83家，通过服务认证的有47家，今年的认证力度还将加大。另一方面，加紧吸纳新经销商加入一汽-大众的营销网络。据悉，2008年，一汽-大众的目标规划是新增网点53家，网点总数达到372家；新增网络覆盖城市30个，覆盖城市总数达到197个，目标网络覆盖率从47%提高到57%。经过一年的努力，2008年实际网点数量新增了50家，网点总数增加到369家，目标完成率94%；实际网络覆盖城市新增了30个，总数增加到197个，目标完成率100%。今年目标规划新增网点54家，网点总数达到426家，计划覆盖城市新增10个，覆盖城市总数达到207家，覆盖率提高到59%。

　　有消息显示，一汽-大众成都工厂已经开工，捷达产能不足问题有望得到缓解。