——从“汽车出口持续七个月下降”说开去

近日，中国汽车工业协会最新整理发布的2月份全国汽车商品进出口数据显示：今年2月份，我国共出口汽车1.70万辆，环比下降31.42%，同比下降66.87%。1~2月，汽车累计出口4.19万辆，同比下降62.87%；累计出口金额7.08亿美元，同比下降49.83%。

面对这样“糟糕”的数据，那些关心汽车行业发展的人们都不免要“捏一把汗”：去年8月份以来，汽车出口出现连续七个月的同比大幅下滑。而在去年上半年，方方面面的专家、权威还在踌躇满志地预测，我国汽车行业将在国内、国际两个市场实现“双丰收”，怎么眼睛“一闭一睁”，汽车出口市场就“水火两重天”了呢？

“春江水暖鸭先知”。人们感受到世界性金融危机波及中国实体经济大约始于2008年四季度，而国内车企的海外市场却在当年的8月份就充分感受到了这种影响。据海关统计，2008年8月我国的汽车出口一改此前持续高速增长的态势，汽车出口开始出现同比下降，并且此后连续七个月持续低迷；到今年2月份，汽车出口的环比、同比更是分别出现了31.42%和66.87%的大幅下降。至此，中国汽车出口连续五年“井喷式”增长成了历史。

然而，问题到此还远没有结束。笔者查询的相关资料表明，由于全球经济形势继续严峻，我国汽车出口仍难在短时间内摆脱颓势。一方面，普遍的经济不景气令开拓新市场更加困难；另一方面传统出口市场的需求进一步下降，原有阵地也很难保持。这从2008年我国汽车出口目的地国前三名的俄罗斯、乌克兰、越南经济状况便可略见一斑：

世界银行3月30日发表报告说，“受全球金融形势恶化和石油价格持续走低影响，2009年俄罗斯GDP将下滑4.5%。”由于俄罗斯政府提高进口汽车关税，降低本国购车贷款利率，以及俄罗斯汽车生产商的降价行为，今年在俄罗斯销售的中国汽车数量可能减少50%～70%。来自欧洲贸易协会汽车制造商委员会的最新统计数据显示，中国汽车1月在俄罗斯市场几乎“全军覆没”，其中奇瑞汽车在俄罗斯市场销量同比下跌幅度高达83%。

乌克兰首都基辅一家投资机构近来发布的一份预测分析报告指出：“该国2009年经济将进一步衰退，GDP将下滑7.4%，进口将下降31%，国际收支赤字将达126亿美元，国家债务将上升35%。”安徽省汽车出口数据显示：今年1月，安徽对乌克兰和俄罗斯的汽车出口数量为零；而上述两国近年来一直是安徽省小轿车出口的最重要市场，去年1月，安徽省对上述两国出口汽车的数量曾达4918辆。

越南最有影响的报纸———《人民报》载文称：2009年越南经济将遇到更多困难，GDP增长减缓，通胀率仍保持两位数，外汇收入也将明显减少。

国家信息中心信息资源部主任徐长明断言：“2009年我国汽车出口出现负增长是板上钉钉的。”其依据主要是：“现在全球汽车业都把希望寄托在中国市场，而我国GDP对外依存度相当高，在全球经济不景气的情况下，我国汽车出口肯定受影响。去年一个月汽车平均出口5万多辆，今年一个月的出口数量估计会在6000辆到1万辆的水平。”幸运的是，今年一二月我国汽车出口分别为2.48万辆和1.70万辆，还没有糟糕到徐长明预测得那样低。但这并不能说明出口形势不会进一步恶化。

其实，我们对我国汽车出口市场从每年“翻番”增长，陡然变成眼下的低迷不应该感到意外。因为市场的超高速增长不可能无限期地维持下去，而“盛极必衰”、“波浪式前进”才是经济发展的规律。当前汽车出口出现的低迷，实际上是为应对全球性的经济危机，市场自我调节机能在发挥作用。“气可鼓，而不可泄。”面对“坐等只能待毙，硬上难免碰壁”的困境，摆在汽车出口企业面前的迫切问题是，我们如何另辟蹊径？应该做些什么？

有目共睹的是，作为全球汽车市场的后来者，我国在实现汽车出口数量迅速增长的同时，销售网络及售后服务系统建设的明显滞后成了中国车企的“软肋”。多年来，跨国公司在这些方面的优势一直让我国“初出茅庐”的汽车企业羡慕不已。有道是，“临渊羡鱼，莫若退而结网”。我们眼下正好抓住金融危机带来的全球汽车市场下滑这一“机遇”，及时补上这一课。

令人欣慰的是，我国大部分汽车出口企业已经着手抓住市场调整出现的“间隙”，进行调整产品结构、完善销售网络布局、强化售后服务的基础工作：

长城汽车采取主动出击的策略，对市场进行细分，在海外传统市场中影响较大的重点区域加强市场基础、品牌服务、网络渠道的建设力度；积极寻找新的合作伙伴，在海外建立各种形式的组装厂，拓展本土化生产。目前，长城汽车在海外已经建立了500家网点，形成了初步完善的维修服务；在保有量较大的区域，长城的服务半径达到300公里。

奇瑞今年的主要举措是扩大海外工厂数量，逐步进入欧盟、北美、巴西等新市场。2009年奇瑞计划将新建6家海外工厂，出口目标是“保15.6万辆，争19.5万辆，再争22.5万辆”。

比亚迪将中东、非洲等新兴市场定为主要的海外目标市场；出口整车4万辆，数量翻一番。

中国重汽今年将对出口产品结构、网络建设进行优化；将扩大出口作为发展方向，确保整车出口2万辆，力争2.5万辆。

宇通客车继续调整出口产品结构，不断提高中、高档大型客车出口比重，并持续在海外开展品牌维护和提升活动。

陕汽将改传统的制造型销售模式为服务型制造模式，进一步加强海外主流市场的售后服务力度。在现有79家海外本土服务商的基础上，计划新增90家，建成总数达170家的陕汽重卡国际服务网络体系；2009年出口目标为1.5万辆，同比增长15%。

“多难可以兴邦”。当前汽车出口市场的持续下降，使我们感受到了及时调整出口产品结构、完善销售网络布局、强化售后服务的紧迫性；也给我们提供了全面提升汽车出口市场的强大“动力”。汽车企业果能抓住当前全球经济危机“派生”出来的“喘息机会”，扎扎实实地做好此前因“仓促上阵”而没有来得及做好的“基础工作”，这对我国汽车行业的可持续发展来说将是“幸莫大焉”。