新华社信息上海４月２２日电（记者何欣荣　冀娴贤）从２０日第十三届上海车展的第一场新车发布会起，自主品牌的争奇斗艳就成为车展现场的最大亮点。奇瑞、吉利等传统自主品牌的“裂变”已经让人惊叹，而上汽、东风等合资大户的集体发力更是让人感觉到，“中国车”正在成为一股不可抗拒的潮流。虽然奇瑞、吉利推出的中高端品牌还有些许“山寨”痕迹，上汽、东风的自主品牌也不能同合资品牌相比，但起码在新能源车这个全新起跑线上，“中国车”已经具备与合资品牌一较高下的机会。
　　??自主品牌企业寻求“裂变”式突围 
　　一贯以“平民车”形象示人的奇瑞、吉利等自主品牌企业，在本届上海车展上都有“裂变”式表现。奇瑞此次带来了包括瑞麒、威麟等中高端品牌在内的３２款展车，车型涵盖从中高级商务轿车到精品微车的六大系列。吉利则一口气推出了全球鹰、帝豪和上海英伦三大子品牌共２２款车型，其中包括号称“小劳斯莱斯”、据传售价在１００万左右的吉利ＧＥ车型。
　　对于奇瑞这些厂商推出多品牌战略，并努力向豪华车领域拓展的举动，部分业界人士也表达了怀疑：一是“多品牌战略”的营销成本很高，美国“三大”在这方面吃了不少苦头，目前都在忙着出售旗下品牌，相比之下，羽翼尚不丰满的自主品牌厂商如何驾驭得了？二是奇瑞、吉利都以制造经济型轿车和微车见长，现在突然向豪华车领域拓展，品牌形象和技术实力是否跟得上？是否过于急躁和冒进？
　　客观地说，这些质疑不无道理，但奇瑞、吉利表示对此做好了准备。吉利副总裁、销售公司总经理刘金良在新品战略发布会上表示，吉利计划在２０１５年冲击２００万产销目标，这么大的销售量靠单一品牌是很难承载的，公司需要在销售渠道建设上完成升级任务，这就是推出多品牌的直接初衷。
　　至于一口气推出２２款车型，技术实力能否跟得上的疑问，吉利汽车研究院院长赵福全这样表达自信：“很多人认为我们疯了，实际上我们完全做得到”。赵福全介绍，吉利在研发体系上采用“平台化战略和通用化建设”，即在各种资源尽量通用的条件下，以现有的五大技术平台为基础，打造１５个产品平台，到２０１５年时衍生出４２款车型。为此吉利还制定了“生产一代、研发一代、储备一代”的推进步骤，即去年北京车展时开发的车型，今年转为“生产一代”，去年展示的概念车型，今年转为“研发一代”，而本届上海车展上首次亮相的概念车型，则转为“储备一代”。如此一来，就保证了吉利在车型开发上的滚动发展。
　　与吉利相比，奇瑞在中高端品牌领域的雄心更大。奇瑞汽车董事长尹同跃表示，此次国际金融危机给欧美汽车企业带来的冲击，让奇瑞意识到对于国外品牌可以学习，但不能迷信。目前国产汽车在产品、技术上与国外厂商的同质化程度越来越高，但在品牌上差距还较大。尹同跃说，近期有很多海外媒体追问奇瑞收购沃尔沃的传闻，而奇瑞考虑的是为什么自己不能打造一个比沃尔沃更强的品牌？
　　对于此次上海车展上重点发布的中高端品牌瑞麒、威麟，尹同跃表示，奇瑞在这两个品牌上不追求速度，不追求销量，要稳扎稳打，把品牌形象树立起来。虽然很多人对奇瑞在豪华车领域的竞争力表示怀疑，但奇瑞总经理助理金弋波的态度非常清楚：搞自主创新，可以犯错，但不可以不做！
　　??合资车企加快自主品牌建设进度　欲后来居上 
　　奇瑞、吉利的“跳跃”式前进显然给合资车企造成了巨大压力。由于国家在此前发布的汽车业振兴规划中明确表示要支持自主品牌发展，并提出未来自主品牌乘用车市场份额要达到４０％以上，使得上汽、东风等合资大户在自主品牌建设上也明显加快了进度。业内人士认为，由于这些国内汽车巨头拥有更雄厚的资金和技术后盾，一旦其真正发力，很可能形成后来居上的局面。
　　作为本届上海车展的东道主之一，上汽集团对自主品牌的重视从开场时就表露无遗。上汽的第一场新车发布会展示了三款自主品牌新能源轿车，分别是“上海牌”纯电动轿车、“上海牌”燃料电池轿车和荣威７５０中混混合动力轿车，紧接着上汽又以“融合创新、共赢未来”为主题，重点推出了与南汽合作的两款全球首发车：荣威Ｎ１概念车和名爵ＭＧ６，其中荣威Ｎ１还宣称可实现与互联网的无缝衔接，符合现在最流行的３Ｇ概念。
　　上汽集团董事长胡茂元在新车发布会现场宣布，今年１季度公司共销售自主品牌轿车１．８万辆，同比增长四倍，而相比之下，２００８年全年上汽的自主品牌车销量才不过３．６万辆。分析人士指出，上汽的自主品牌现在正朝着“有量又有质”的方向发展，未来前景非常值得期待。

除了上汽，东风汽车在本届上海车展上也推出了公司的首款自主品牌乘用车车型??风神Ｓ３０。东风方面介绍说，这款车型目前已经具备了量产条件，预计５月份就可以下线并推向市场销售。更值得一提的是，东风还展示了多款自主研发的发动机，这也将为东风自主品牌的后续发展提供坚实的基础。
　　北汽董事长徐和谊介绍说，２００９年是北汽推进自主创新力度最大的一年，公司将重点支持北汽研究总院推进两款自主品牌轿车、两款越野车以及两款混合动力新能源汽车的投入和开发，着手筹划销售网络建设和品牌推广方案，力争实现２０１０年正式上市。广汽则表示，今年下半年，公司就将发布自主品牌轿车的产品品牌、标识和宣传口号，而首款自主品牌产品有望于２０１０年８月正式推出。
　　??新能源将成“中国车”决胜点 
　　虽然“中国车”的潮流看起来不可抗拒，但要真正实现和合资品牌的分庭抗礼，恐怕还尚需时日。尤其是在欧美车市销售惨淡的背景下，“一支独秀”的中国车市几乎成了全球汽车巨头的救命稻草，可以预见，未来自主品牌车型面临的竞争压力也将逐步变大。
　　什么才是“中国车”在未来的决胜点？从本届车展上各家厂商纷纷大秀新能源车的现象里，可以看出一些端倪。尹同跃认为，在传统能源汽车方面，国内企业的实力和技术水平与发达国家相比还存在较大差距，但在新能源汽车领域，大家可以说处在同一条起跑线上。奇瑞在此次上海车展上特别设立了专门的新能源体验区。与以往多为“概念车”不同，此次奇瑞所展示的四款新能源车型，将全部在２０１０年底前实现量产。
　　新能源车的制造成本过高，无疑是影响其进入产业化的主要障碍。不过，要降低新能源车的制造成本，前提条件就是实现规模化生产。科技部部长万钢表示，“解决这个问题的关键还是要两者并举”。一方面，国家对于新能源车的政策扶持手段正在日趋明朗，比如在公交领域，购买新能源车的最高补贴额已达６０万元，这无疑将帮助新能源车更好地开拓市场。另一方面，国内车企也要想办法降低新能源车的关键组件成本。上汽董事长胡茂元建议，比如新能源电池技术，各家厂商都在搞，其实可以考虑联合起来进行攻关，以降低投入并共享成果。
　　虽然新能源车是中国车企未来的一个机会，但在具体进展上，如果有“速战速决”的想法将是危险的。赵福全指出，综合国际的权威分析数据来看，在未来１０?１５年内，包括纯电动、混合动力在内的各项新能源技术都会有长足的发展，但是传统内燃机动力系统仍将占据汽车动力源的主导地位。因此吉利的新能源战略是，先生存后发展，目前还是要致力于传统动力系统的优化，在此基础上同时兼顾新能源技术的研发，立足现实，储备未来。