5月是传统意义上我国汽车市场从旺季向淡季过渡的月份，但是今年的5月，汽车市场却仍然十分活跃。
5月底，广汽丰田汉兰达发布价格，在广州工作的老张对这款车期待已久，到经销商处一问，没有现车，预订等车需到年底，经销商告诉老张，汉兰达的价格发布仅10天，广汽丰田各经销商店就收到订单近60辆；而早于汉兰达上市的一汽丰田RAV4,据经销商介绍，现在预定也要等上一个月才能提车；不只是新车，家住北京的李先生最近打算出手买辆东风日产轩逸，在4S店问到的结果，又是“等”上个把月，没办法，车卖得快。
一边是紧俏车型供不应求，一边是有消费需求的消费者打算出手，在端午小长假走进经销商店的记者，真实地感受着目前汽车市场的火热和交易的活跃。在北京姚家园附近的长安福特4S店里，端午假期第二天的一早，4S店里已经是人声鼎沸，福克斯、新嘉年华、蒙迪欧—致胜，各种档次的热销车型旁边都围着不少来看车的人。销售人员告诉记者，最近看车的人不少，动手买车的也大有人在。
从数据统计中，也能看到今年5月车市的不同以往。据中国汽车工业协会统计，今年5月，汽车产销分别完成110.69万辆和111.97万辆，相比较于今年4月汽车产销的115.68万辆和115.31万辆只有小幅回落，而以往5月的产销量比3、4月有较大幅度的下降。5月的产销量处于较高的水平，同比增长29.60％和34.02％，成为继3、4月后，月产销超过100万辆的第三个月份。有关专家分析，从数据中可以看出，5月的汽车市场仍然保持着今年以来的活跃氛围。在汽车市场季节性低谷期，连续创市场销量新高，表明汽车市场强力反弹。
在5月汽车产销两旺的拉动下，今年1—5月，汽车产销483.77万辆和495.68万辆，同比增长11.10％和14.29％，这是今年以来首次累计产销增速达到两位数水平，中国汽车行业协会表示，行业形势正继续向好。
单独看销量数据的增加还不能完全说明市场回暖的趋势。这组数据应该与汽车企业利润的变化情况对比着看。中国汽车工业协会的统计数据显示，从1—4月19家重点企业（集团）主要经济效益指标快报看，行业经济效益出现好转，下降幅度比一季度有明显缩小。其中营业收入降幅缩小了3.41个百分点，利润总额降幅缩小了20.37个百分点，工业增加值降幅缩小2.49个百分点。在19家企业（集团）中，8家企业营业收入高于上年同期，其中2家由上月负增长转为正增长，11家低于上年同期，但其中有8家降幅收窄；在19家中，5家企业实现利润为增长，10家企业实现利润为负增长，其中有7家降幅减缓。在利润回调的基础上实现销量的创新高，新车市场回暖的趋势在今年前5个月已然形成。
从今年前5个月的市场数据中，不难发现轿车和交叉型乘用车拉动着汽车行业整体的同比高速增长，也使得结构性增长成为今年前5个月车市的突出特征。结构性增长，即乘用车产销明显好于商用车，而乘用车产销的增长主要拉动因素是交叉型乘用车和1.6及以下的轿车。不能不说，在车市这一特征的背后，反映出来的是国家扩大内需政策已经成为促进今年汽车产销增长的主要动力。燃油税改革、购置税减半政策等一系列利好政策的持续出台，刺激了车市中部分车型的销量增长。
中国汽车工业协会认为，在特定的宏观环境呈现结构性增长属于正常情况。我国汽车市场已经进入高度市场化的阶段，政策因素更多的作用，是促进市场信心的回升，使消费者能够更加理性地面对汽车消费，使汽车市场回归到健康有序发展的步调上。在国际金融危机的背景下，我国汽车工业发展的基础没有改变，即我国较低的汽车人均拥有量、居民收入水平的逐步提高和国家宏观经济的较快发展，这才是我国汽车市场保持健康发展的根本。
（图表数据来源：中国汽车工业协会）
乘用车价格稳中略有下降
本报记者 张 雪
“稳定就是一种特点，而且是很不同于往年的一种特点。”在分析今年前五个月乘用车价格走势情况时，网上车市网站市场研究部经理蒋昕做出了这样的总结。
网上车市6月公布的数据显示，5月份乘用车的整体价格指数较4月份只下跌了0.1,各细分市场都只有微小的价格波动，继续保持着相对平稳的状态。据了解，价格指数是网上车市通过采集全国40余个主要城市当地的汽车实际零售价格，并通过一套系统的计算方法总结形成的。
“5月的价格指数和1月比都只下降了一点，前五个月整个市场价格是一个非常平稳的状态，没有实质上的变动，只有微调。”据介绍，2004年到2007年反映价格指数走势的曲线下降的非常明显， 2008年下降的趋势有所放缓，而进入2009年，这条曲线基本处在没有起伏的状态。分析这种不同于往常的情况，蒋昕认为，这在一定程度上反映出汽车市场经过这么多年的发展，消费者、厂商、经销商的行为和心态都相对成熟起来，产能过剩或者供不应求的状态都减少了，供求关系处在一种相对平衡的状态，因此价格上的波动也就比较小。而针对国际金融危机的特殊背景，“有人曾预测今年车市可能遭遇寒冬，对价格的变化出现了各种猜测，但从目前的数据看我国汽车市场的交易情况处在一个正常、合理的状态，反映在价格上恰是没有出现太明显的变化。”
从各个细分市场的数据来看，5月C级车的价格指数与4月持平，主要车型如奥迪A6L、宝马5系等今年的价格曲线都基本为一条直线。“这个级别的车型短期内出现大幅度变化的可能性很小，因为市场中的竞争对手、竞争车型数量和消费群体都比较稳定，外界因素的改变对这个市场的影响都不大。”
和C级车的稳定相比，5月B级车的价格指数下降了0.2,下降幅度是各细分市场中最大的。蒋昕表示，主要原因是现在厂商都很重视B级车市场，推出了更多的竞争车型，消费者的选择空间变大了，而厂商间的竞争程度也随之加剧，就B级车本身的特点来讲，其价格下降区间较大，这使得厂商可以通过降价促销的方式吸引消费者做出选择，因此B级车的价格下滑也就不足为奇。
对于A级车价格指数0.1的下降，蒋昕将它看作是系统性的调整。“从总的趋势来讲，汽车价格都是在下降的，像现在这样价格一点点往下走，恰好反映出市场进入了一个比较成熟的阶段。” 5月A00级车的价格指数较4月同样下降了0.1,主力车型的价格较年初均有下调。除去正常的系统性调整因素，“一个重要的新车型进入市场，肯定也会对价格产生影响。”据了解，今年吉利熊猫进入市场销售后，A00级车的竞争格局出现了一定变化，QQ3等其他车型纷纷采取降价的策略，价格指数因此出现小幅调整也属于正常变化。
进入6月，汽车市场逐渐转入传统的销售淡季，蒋昕判断，乘用车的价格依然只会出现微小的波动。“下半年随着九十月份销售旺季的到来，价格下降的空间会比上半年大一些，但是趋势上不会出现根本的改变。”
二手货车交易量大幅增长
本报记者 张 雪
“1至4月我国二手车交易量明显上升，31个省区市共交易二手车97.89万辆，同比增长29.11％，交易额累计达到426.03亿元，同比增长32.13％。”中国汽车流通协会6月公布的这组数字，从一定程度上反映出了前四个月我国二手车市场交易的活跃景象。
从交易量看，前四个月销售的二手车总量同比增长了29.11％，且呈现逐月递增的态势。谈起这个数字，中国汽车流通协会副秘书长罗磊显得较平静，“根据我这些年的经验，二手车的交易量与新车的销售量存在一种关联，往往是新车销量增长，二手车交易量也会呈现增长的态势，且增长速度更快。”据中国汽车工业协会公布的数据显示，1至4月我国累计新车销量同比增长9.43％，由此看来二手车市场呈现29.11％的增长速度并不足为奇。罗磊分析，去年下半年汽车市场遇到了一定的困难，对消费者的消费信心造成了影响，二手车的交易量也出现了滑坡，但今年国家一系列利好政策的相继出台，对提振消费者的信心起到了关键作用。“消费者该换车的换车，该买车的买车，二手车市场恢复了正常的供求关系，也就出现了比较活跃的交易状态。”
根据汽车流通协会的统计，1至4月二手基本型乘用车、客车、货车的交易量均出现了增长，但其中货车的增长态势最引人注目，一方面它的增长速度高达44.61％，另一方面二手货车占二手车总交易量的份额也由2008年1至4月的15.80％上升到了目前的18.16％。“去年二手货车交易曾经历过逐月下降的时期，今年1至4月的快速增长可以看作一个反弹，在一定程度上意味着这个市场的复苏。”罗磊表示，二手货车多用作生产资料，因此它的销量往往取决于对于经济发展形势的预期。和新车相比，二手货车价格更低廉，对于生产者来讲也就意味着更低的成本，因此当需求出现，二手货车交易就会出现蓬勃的态势，汽车流通协会也预计它将成为今年二手车市场新的增长点。
除此以外，1至4月二手车市场的活跃还表现在交易额的增长上。数据显示，前四月二手车交易额同比增长32.13％，高于交易量的增长速度。汽车流通协会认为原因之一是市场需求大于供给导致的单车交易价格上扬，据罗磊回忆，今年春节后一些二手车市场出现过收车难的情况，部分车型特别是小排量二手车特别好卖，甚至出现过缺少现货需要预订的情况。同时，罗磊分析，交易额的大幅增长也在一定程度上说明目前的车型交易结构出现了变化，越来越多的好车进入市场交易也是这种现象出现的原因。
一个成熟的汽车市场是由新车市场和二手车市场等共同组成的，新车的销售为二手车市场提供了充足的货源保障，而二手车市场的活跃降低了汽车消费的水平，激活了潜在的汽车市场需求，可以反过来推动新车的销售，二手车市场的重要性不言而喻。今年出台的一系列利好政策都体现了对我国二手车市场发展的关注，罗磊表示相信今年我国二手车市场实现两位数增长不成问题，随着更多有利于二手车市场发展的政策出台还会对市场产生更多的激励效应。
（数据来源：中国汽车流通协会）
培育农村市场放眼长远
本报记者 王薇薇
“汽车下乡”政策及相关细则的出台和实施已有几个月的时间了，从中国汽车工业协会的统计数据中，可以看到在“汽车下乡”范围内的车型销量在今年的前5个月都得到了不小的提升，从汽车企业和经销商的反馈中，也可以感受到政策带来的积极效果。
令人欣喜的不只是农村市场汽车销量的增加，更为重要的是，在“汽车下乡”政策的带动下，汽车企业更加认真地布局、开拓农村市场，用更长远的目光看待这个潜力巨大的市场。正如很多企业提到的，“汽车下乡”政策的出台提供了一个契机。
对目前的农村消费者来说，价格仍是决定其购车决策的最主要因素，“汽车下乡”中的补贴政策正是抓住了这个主要矛盾。补贴政策的出台调动了农民潜在的购车积极性，也让汽车企业看到了巨大的市场商机。提升改进产品，加快渠道的铺建，加大促销力度，成为大多数汽车企业的首选。如奇瑞汽车在今年1月发布了“开瑞”子品牌，该品牌旗下统括的产品以亦客亦货的车型为主，主要面对县乡、农村等市场销售。虽然是后来者，但是奇瑞的信心十足，在农村市场已经拥有雄厚基础的上汽通用五菱和长安汽车更是开足马力，紧紧抓住发展机会。上汽通用五菱的青岛和柳州工厂正加紧生产，全力保证市场供应，同时提出为老用户提供免费检测，为新用户提供服务抵金券等促销政策。长安汽车在“汽车下乡”政策出台之前，已经从年初就开始通过买车价格补贴和维修服务等手段首先开启对农村市场的优惠活动，在5月底又宣布将以镇为基点，今年年内在全国范围内建立10000多个乡镇网点，开辟1400条流动服务线，开展巡航式服务和外出救急服务。
跃进轻卡最近推出的“致富跃进村”活动，则是将培育开发农村市场又想深了一步。“只有帮助农民增收，从根本上提高农民的购买力，汽车下乡才不会成为一锤子买卖。”南京依维柯汽车销售公司副总经理周铿表示。为此，南京依维柯启动了“致富跃进村”的活动，希望通过跃进新老用户之间的“传帮带”，让老用户将自己的致富经验传授给新用户，帮助新用户实现快速致富，希望为广大农民提供轻卡致富全套解决方案，开创“平台化”汽车下乡的新模式。致富跃进村是“以一个典型用户为榜样，以一个区域经销商为核心，以一个经销商业务代表为纽带，至少覆盖20个以上跃进新老用户的独立行政区划单位（最高到乡）或相对独立的运输市场（北方地区会落实到村，南方地区会落实到运输市场）。跃进村是一个传播政策、品牌、活动等信息的平台，一个流动的销售服务网点，一个跃进用户互动交流沟通的空间，一个扶农助农富农的基地。
从简单的价格优惠，到加大渠道铺设力度，再到将服务送到农户家门口，再到帮农民寻找增收方案，汽车企业正在密切捕捉农村消费者消费需求的种种变化。从近期中国汽车流通协会联合新华信国际信息咨询（北京）有限公司共同推出汽车下乡万里行活动消费者现场调查中可以看出农村市场需求的一些特点和变化。这次调查的样本主要为临沂和新民两站中现场参与活动的消费者。从调查中可以看出，农村的汽车购买力主要来自年轻的创业者，有7成的受访者购车是为了自己家庭或自办企业的使用，消费者选购汽车最关注价格、品牌和质量。
汽车企业的每一项措施正是针对农村市场的特点和变化而发。既着力眼前，同时兼顾长远发展，在潜移默化中让自己的品牌扎根农村市场。
高性价比将成为车市制胜新路
本报记者 李铁铮
最近，车市又有两款引人注目的新车上市，一款是东风悦达起亚的中级轿车福瑞迪，另一款是广汽丰田的中高级SUV汉兰达，这两款看似完全不同的汽车却有着一个共同的特点：高性价比，正是这样的特点使它们在上市前的预定数量令人吃惊。也显示出车市出现的一个新趋势：高性价比有可能成为未来车市竞争的新领域。
所谓高性价比，就是相对合适的价格加上最优的性能和配置。售价24万多到42万多的城市SUV汉兰达，有着豪华车的外形和尺寸，配备了3.5L和2.7LVVT—i发动机，和一键启动系统、智能导航系统、多项主动安全系统等很多豪华车才有的配置，实现了SUV中等售价却能享受高档车的目标，使许多对高档SUV青睐的消费者有了实现梦想的可能；福瑞迪，排量1.6L和2.0L,售价9.88万元到13.98万元，在中级车里算低的，但它是由设计奥迪TT、新甲壳虫等名车的全球三大设计师之一的彼得·希耐尔设计的，外观充满动力感和未来感，加上其配备的同级车没有的一键启动、智能遥控钥匙、电子信息显示屏和节能驾驶等高端配置，福瑞迪实现了123匹马力和百公里6.95L综合油耗的高动力和燃油经济性的完美结合。
作为消费者，谁不想花最少的钱得到最好的东西，可是“一分钱一分货”的定律使人们必须在价格和产品性能、品质之间作出选择。低档车低配低价、高档车高配高价似乎成为汽车市场的常态，在国际金融危机背景下，厂家终于挖掘潜力，开始用低价车高配、即高性价比的手段开拓竞争的新优势，这对消费者乃至中国汽车工业来说，是一件关乎发展前景的好事。有分析认为，如果一个市场绝大部分销售的都是简配、落后技术的低价车，的确不利于制造业整体的升级。汉兰达和福瑞迪的出现说明，当性价比极高的新车不断推出的时候，就会改变这个状况。厂家不但会考虑汽车的售价，还会考虑汽车应用的技术含量，这种造车思路的普及会给中国的车市及制造业带来新的变革、新的发展方向。