电池业将成为新能源汽车投资核心

新华社信息南京8月6日电（记者潘晔）在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。新能源汽车将在数年或几十年内进入主流消费群体，届时，将改变汽车和公用事业的行业格局，并创造一个新的电池行业。
　　2006年以来，我国新能源汽车产业的发展取得了重大的进展，我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世；混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口；燃料电池轿车研发进入世界先进行列。2007年12月，长安汽车自主开发的中国首款混合动力汽车－－杰勋HEV量产下线。据统计，2008年新能源汽车的销量中，乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车共销售1536台，同比下滑17%。
　　今年以来，我国电动汽车的研究步伐明显加快。不久前，“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”及“2009电动汽车产业发展战略研讨会”两大电动车产业大会相继召开，紧接着湖北、广东、上海三省市也相继宣布成立新能源汽车产业联盟。
　　麦肯锡分析师认为，电动汽车迟早会大行其道，给多个相关的行业带来深刻的变革。电动汽车巨大的销售收入也会显著地改变汽车和公用事业行业的财富分配格局，并推动规模达数十亿美元的电池行业的崛起。
　　从混合动力汽车产业链分析：上游主要为有色金属原材料，中游有车载动力电池材料供应商和电池生产商，下游是整车厂商。对核心技术的掌控，使中游电池厂商将成为行业发展最大的受益者。
　　中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂表示，电池、电动机和电控系统（能量转换控制系统）是新能源汽车最主要的部件，而电池则要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、利润最集中的部分，所受到的关注度最高。
　　麦肯锡认为，如果消费者每年购买600万－800万辆电动汽车，电池年销售额可达到600亿美元，而价值将从石油转向电池。长期来看，该行业增长潜力巨大，甚至近期前景看起来都颇为光明。目前，电池制造商可以通过提供在成本、性能和安全性方面具有差异化优势的电池系统而获得高额利润；同时，它还可以帮助企业赢得政府拨款－－欧盟已经宣布了提供此类拨款作为提高国内电池产能的激励措施，奥巴马未来能源计划中的核心焦点也集中在新能源动力汽车。
　　国家工信部刚刚颁布的“新能源汽车生产企业及产品准入管理规则”中明确提到车载能源系统是电动汽车三个核心技术之一，并且在最近召开的“电动汽车用动力蓄电池与电机发展及应用论坛”中，863节能与新能源汽车重大项目主任欧阳明高也明确提出，新能源汽车关键零部件，包括动力电池及其管理系统也将是新阶段国家和政府的扶持重点。
　　国金证券分析师表示，新能源汽车属于新兴产业，由于进入壁垒较高，以磷酸铁锂电池为动力的可插电式混合动力汽车将成为下一阶段新能源汽车的主流，整个锂电池产业链是新能源汽车投资的重点，而锂电池正极材料是这条产业链中最耀眼的明珠。从长期来看，锂电池必将代替镍氢电池，所以锂电池产业相关公司最具长期投资价值。　　
　　动力电池是新能源汽车发展的关键：混合动力汽车是目前最佳的过渡产品，但纯动力电池汽车是未来发展方向，核心技术在电池技术上的突破。当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力电池的电动汽车，但高成本是目前新能源汽车电池发展的主要瓶颈之一。据了解，电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的二分之一。一款成熟的电动轿车按整备质量1.5吨、最高时速130km/h，一次充电续驶里程200km（60km/h等速）来计算，所需的锂电池（76AH、工作电压320V）将重达350Kg，仅仅电池的价格就大约在10万元左右。即使在电池上取得重大突破的汽车公司，对外也承认他们的双模电动车要比现有的同级别车型价格高出7万－8万元。那么有多少消费者愿意花15万去买一款相当于夏利的动力的紧凑型车呢？这正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。目前尚无一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与成本需要。
　　麦肯锡分析师表示，新能源汽车的经济性始于电池的经济性。在一定时期内，内燃机汽车与电动汽车之间的终生成本差异，将取决于汽油价格与电池以及充电的成本（对于拥有电池的人来说）或者租赁电池以及充电服务的成本之间的差异。因此，对于这些行业中的企业来说，在政府履行其刺激消费者购买电动汽车承诺的条件下，制定相应的战略和方法，以构建相应的生产能力，赢得企业收入和控制成本，在早期实现可持续市场才是关键。
　　业内研究人士普遍认为，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，将催生庞大的产业经济效应，对电池原材料供应商和汽车厂商来说都是巨大的商业“奶酪”。

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