6月初，本土车企中的新能源技术领跑者比亚迪从深圳开启了F3DM全国巡演活动，以一种技术普及化的路演形式为其商业化“布道;。

    6月底，东风本田宣布，在中国车市引入两年多的混合动力思域将迎来新款，油耗低将是其一大卖点——综合路况下百公里4.7L。同时，该车在7月陆续在全国各地交车。

    7月份，上海通用汽车全新混合动力豪华SUV——凯迪拉克凯雷德Hybrid以“零溢价;作为杀手锏上市。

    短短两月间，混合动力车型如此密集入市，在中国新能源车历史上实属罕见。可以说，夏日车市淡季中，混合动力掀起了新能源车新一轮的高潮。

    (1)叫好不叫座的困惑

    事实上，各大车企有足够的前景支撑他们不断加码混合动力市场。来自市场研究机构赛迪预计，2010年左右中国混合动力汽车市场将迎来井喷式地增长。

    而在全球市场上，混合动力已经成为了新能源车市场的主角。在日本市场，2月5日Honda在日本发布了新款混合动力车insight,受到全球性关注。在一个月时间内订单达到1.8万辆。同时，在日本以及美国市场今年上半年畅销车型中，insight、思域、普锐斯等享誉全球市场的混合动力车型，也跻身其中，且排名愈加靠前。

    不过，中国市场的现实，却给方兴未艾的新能源车拨了一盆冷水——其商业化前景仍旧起步维艰。“10万元差价浇灭环保热情;导致在价格相同的情况下，选择配置更高的车，而忽略省油。许多混合动力车都不约而同遭遇叫好不叫座的困局。

    这种现实与理想的差距不在于产品的竞争力，也不在于技术的先进性。以刚刚上市的新款混合动力思域为例。该车采用独有的混合动力系统，将轻快的运动性能和优异的低油耗性能结合，带来了综合路况下百公里4.7L的优异成绩。新思域混合动力以发动机驱动为主动力，并充分发挥了电机的动力辅助作用，在燃料消耗最大的启动、加速时用电机加以辅助驱动。发动机为主的驱动形式，使得动力输出的损耗获得最大限度的减小，将动力直接传递到车轮，让驾乘者既能体验动感驾驭的快感，又能享受省油省钱的实惠。

    (2)政策性“剪刀差;困局待破

    而要填补现实与理想的鸿沟，就得在价格上做文章。但很多混合动力车型的成本肯定高于传统汽柴油车型不少。因此，价格问题的解决就必须依赖外力。而解决政策性的“剪刀差;问题，将是未来混合动力取得井喷增长的强大动力。

    近年来，美、日、欧洲等发达国家在政府优惠政策鼓励下混合动力市场发展迅速，如美国2007年年销量超过37万辆。可以预计，在消费税、购置税等环节予以减免，消费者获得混合动力车型付出的“真金白银;，一旦和传统车型差距不大，其油耗、环保等优势凸显。混合动力春天也将不远了。

    东风本田执行副总经理刘裕和在接受媒体采访时表示，在全球的经验来看，混合动力车发展主要是靠三个方面的通力合作，一方面是要靠政府的政策积极扶持，要有对于新能源车的使用给予税收上的优惠。第二个方面就是企业自身，企业还是要努力地将混合动力的技术日渐成熟和商品化。第三个就是消费者，要有一批对环保有先行意识的消费者，愿意为混合动力售价承担一部分的责任。

    所以，如果政府、企业、消费者三方一起来努力，那么混合动力就有希望了，扩大它的使用途径应该说前景是光明的，只不过现在还需要时间。值得注意的是，今年以来，国家对新能源汽车的政策扶持利好不断出台。今年2月，新能源汽车补贴政策出台，国家宣布对以混合动力车为主的新能源汽车实施补助政策，在13个试点城市首次采取直接补贴消费者的形式。今年7月，新能源汽车准入政策正式实施。政府对新能源汽车的扶持力度超出预期，但仍等待最后一只皮靴落地——税收减免政策出台。只有这一利好出台，混合动力市场所存在的政策性的“剪刀差;问题，才得以解决。

    (3)东本等车企抢先布局

    最后一只靴子落地只是时间问题。对于车企而言，只有打有准备的仗，才能游刃有余。目前，东风本田、一汽丰田等车企可谓抢先布局，先声夺人。他们的一举一动也才将成为混合动力市场的风向标。

    正所谓“春江水暖鸭先知;。在这个夏日，东风本田等车企在新能源市场频繁出招，这是否也预示着，政策性利好出台的脚步已经不远，混合动力市场正如赛迪所预计那样明年将迎来井喷式增长？这值得业界拭目以待。