“现在交通事故中，车外人员受到伤害的比例很高。”中国汽车技术研究中心主任赵航近日表示。他认为，车辆的行人保护技术今后将越来越受到重视。

  ESP、安全气囊、儿童安全座椅……和这些日渐深入人心的技术和装备相比，行人保护技术这个重要的安全概念多少显得有些陌生。但其实在交通事故中，行人常常是“弱势群体”。根据世界卫生组织发布的《道路安全全球现状报告》显示，全球每年有127万人死于道路交通事故，其中46％都是行人、自行车或者摩托车驾驶者。

  为了减少交通事故中车辆对行人的伤害，上世纪60年代，美国最先提出行人保护概念，1994年，首个行人保护的试验方法及碰撞模拟器在欧洲推出。目前，欧洲和日本等国家和地区都已出台行人保护的相关法规，对车辆行人保护方面的性能进行引导。

  随着我国汽车保有量的增加和交通状况的变化，业内对于车辆行人保护技术方面的关注正在升温。赵航透露，我国行人保护的相关标准正在紧张研究和试验中，希望它能有利于安全技术水平的提高，同时不让企业增加太多负担。不久前，中国汽车技术研究中心还特别进行了使用成人头部模型冲击车辆发动机罩及前风挡玻璃的行人保护演示试验。

  另一方面，今年8月，广汽本田一辆第八代雅阁以40公里／小时的速度撞击本田最新研发的行人假人POLARⅢ，率先在国内进行了行人保护碰撞试验，一时间将公众目光聚焦到行人保护这个概念上，同时也传递出讯息：行人保护技术已成为汽车厂商在安全技术上探索的又一热点。

  在不久前结束的广州车展上，广汽本田一辆专门突出行人保护结构件的切割车引来了观众的围观。工作人员介绍，这款车的发动机罩、翼子板和保险杠都采用了吸收冲击的构造，可以有效减少行人受到的伤害。

  “车头的前倾坡度对于保护行人的作用很重要。”东风标致技术专家穆军指出，合理的坡度可以尽量避免撞倒行人后将其卷入车底，有效保护行人头部，除此以外，雨刷器的下沉也能避免坚硬的支架将行人刺伤。“行人保护技术十分必要，厂商在设计车辆时就已经做出考虑。”

  “汽车在外部造型上要避免尖锐的物件，为有效保护行人，我们要对车辆的外型和总布置进行通盘考虑。”长安汽车工程研究院碰撞安全工程师王文立表示。作为自主品牌汽车企业的长安汽车也已展开行人保护技术方面的相关工作。2007年长安汽车“行人碰撞保护试验系统”正式立项，并展开前期的调研，今年2月，“行人碰撞保护试验系统”在长安汽研院碰撞安全所成功安装调试完成，并已投入使用。

  据了解，目前各汽车厂商对行人保护技术的研究主要集中于：车身前端吸能结构的改进，发动机盖弹升技术，车辆智能安全保障系统，行人安全气囊系统等方面。可以预见，随着厂商对这一研究领域的重视，行人保护技术或将成为未来汽车安全技术新的竞争焦点。

  然而，和技术相比，“更重要的是公众安全意识的提高。”正如穆军所说，安全技术只是在危险发生时，降低危险带来的损伤，要根本避免事故的发生，还要靠驾驶者和行人安全意识的提高。