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业界专业人士认为:把握好船舶市场是企业当务之急

日期:2017-08-21  来源:福建省船舶工业行业协会  作者:高心如  点击:
       8月10日,2017年国家船舶基地联席会议在江苏南通召开,来自商务部、工信部、中国船舶工业行业协会有关领导、12个船舶基地及18家基地企业负责人和部分金融机构人员参加了会议。会上各船舶基地与基地企业负责人均表示,当前,接单难、融资难、交船难仍是基地企业面临的困境,而且,随着手持订单持续下滑,船企开工不足的矛盾将日益显现。业界专业人士认为:把握好船舶市场是企业的当务之急。
       一、必须认清船舶市场。
       巳经过去的国际船舶市场“井喷式”的现象,是百年一遇的难得机会,希望再现船舶市场“井喷”的可能性概率极低。业界专业人士分析认为:国际船舶市场“井喷”是在新世纪的初期,国际造船技术进入一个崭新时代。这个时期船舶产品的设计技术水平较高,功能配置较先进,建造吨位较大,品种规格较齐全,产品数量不断扩大,分布地域较广,船舶更新换代速度较快。例如,一种海工辅助船,统一规格型号的就在一个企业批量建造近180艘,产品分布世界80多个国家与地区。又如,集装箱船从原来的280TEU发展到18000TEU,一艘大型集装箱船能顶得上60多艘小集装箱船。正是基于以上的原因,新船使用年限均在20至30年,有的船型使用年限甚至更长。因此,在国际船舶市场“井喷期”建造的各类船舶产品足以满足很长一段时期运能及使用功能的需求,期盼新船订单全面“复苏”,再现“井喷”的可能性是不言而喻。
        二、当前库存积压的船舶严重制约新订单。
       就全球而言,不管中外船舶企业建造完工船舶存在着两种状况,一种是交付后有部分船舶投入使用,另有一部分停滞在船东的港口或者抛锚在锚地(码头);另一种是船东无力接船,将巳完工的船舶或在建的船舶滞留在船厂,其个中原因有:一是船舶数量过剩;二是与船企签约的“船东”本身不是运营商,而是以“先造后卖”的形式成为所谓的“二船东”,由于市场不景气没人买船,本身既无力将船接走,又无法支付合同余款以及船舶滞留维护费,因此甚至出现了弃船。据悉,由于种种原因,国内有的仅一家船企就有滞留船舶金额高达200多亿元,有的一条江就滞留船舶几十艘的现象。全球这种建造完工又未能接走投入使用的船舶将极大地制约着新船订单,这必须引起造船企业的高度重视,并采取措施积极应对。
        三、必须走“特、优、新”道路。
        业界专业人士指出:市场需求也不是一成不变的,尽管“井喷”时期给国际船舶市场造成了产能与运能两过剩。但是,随着国际经济发展,市场仍会对具有特殊功能的船舶有需求的。尤其当今国际市场对具有特、优、新的船舶产品有一定的需求空间,例如,深海挖矿船、海洋采金船、海洋可燃冰开采专用船、支线集装箱船等一系列特种船、优质船、新功能船等。事实上,我国船舶工业企业当前承接订单或在建产品中就有这一类的船舶。日本、韩国、欧洲的船舶企业也同样如此。当今,对于巳承接(设计、建造)这类具有特、优、新的船舶产品,均是技术创新能力强、基础设施完善、管理体系健全、诚信度高、品牌声誉好、融资能力强的造船企业,这也成为今后一个必然的走势。
        四、必须从源头上培育具有国际竞争力的造船企业。
       造船工业是制造业中重要组成部分。技术创新,尤其在“新、特、优”设计方面是从源头上强化市场竞争力的利器。当今,我国船舶基地企业中就有一批船舶产品设计先进、配置优良、制作精湛、功能独特、质量上乘,属于国内首创、国际领先的船型,在国际市场有进一步拓展空间的产品。业界人士认为,为了继续保持产品优势,对于在“新、特、优”设计方面做出贡献的个人、设计中心(研发中心)、企业应由国家有关部门会同行业组织联合给予表彰与奖励。这种表彰与奖励的好处在于:对设计创新的个人表彰与奖励,能激发其再创新的热情;对设计中心(研发中心)的表彰与奖励,能进一步发挥创新团队集体智慧,起到积极的互补作用;对企业的表彰与奖励,让企业有一块创新基金,再加上企业从利润中划出研发资金,就能有足够的研发资金,能持续不断地保障企业再创新、再研发,使企业做到产品生产一代、研发一代、储备一代,保持企业在市场竞争中的优势。
       五、造船企业必须坚持走差异化经营道路
        在过去的国际船舶市场“井喷”时期,有一些经营者,看到船舶市场一时特别景气,就不管“三七二十一”盲目地跻身船舶业,在一些地方出现了大兴土木建船厂、大招人马搞造船、大量融资接订单、你造散货船我也造散货船、你造海工我也造海工……,只要有多大“胆”就敢造多大船,盲目跟风就成为市场的方向标。这个乱局也必然造成后期的一些船老板“跑路”,造船企业破产,工人讨薪,银行追还贷,造成社会不稳定。此外,这种乱局不仅给骨干造船企业带来不少冲击,也给国家造成极大损失。业界人士指出:如今,有些地区兴起建造豪华邮轮热、游艇热、海工装备热……,必须强调,企业要坚持差异化经营,不能什么热就干什么,更不能大家都往一处“挤”,要因地制宜、因时制宜、因企制宜,历史的教训必须认真吸取,绝不能再为盲目付出代价了。
       总之,做为船舶企业的经营决策者,要有一种责任担当,既要总结历史经验,又要善于认清未来,要站在国际市场的高度,从全局出发,科学分析市场、研判市场、预测市场、努力做市场的引领者。
      
                                  直接面向渔民的小船市场良好
      
                                     企业正抓紧建造出口船.

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