中外造船差距逐渐缩小
“日韩造船厂的造船效率仍然比我们高。”不久前，在交付中国第一艘自主设计建造的液化天然气运输船（LNG）“大鹏昊”号时，上海沪东中华造船（集团）公司总工程师肖红星直言。
但是，肖红星也指出，国产的LNG船的交付使用，标志着中国造船厂基本掌握了世界造船业的尖端技术，再次拉近了与日本、韩国、英国及瑞典等国造船厂的技术差距。
对此，英国劳氏船级社（亚洲）中国业务主席高伟杰也向上海证券报表示，这艘LNG船的交付，意味着我国造船业已经开始进入高附加值领域。
“据韩国产业研究院的报告，截至2007年11月，中韩在造船产业的技术差距已缩小至4年以内。”资深船舶专家、中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬说，这也从一个侧面说明我国造船业在不断进步。
他向上海证券报表示，实际上根据我国最好的船舶企业之一的中国船舶（600150.SH）公报显示，其2007年度销售毛利率在近28%，远高于韩国（15%-20%）、日本（3%-5%）。
技术上尚缺核心竞争力
但是，“中国造船业的核心竞争力也不是短期内能建立起的，还需要长时间发展。”高伟杰婉转地向记者表示。
实际上，“韩国造船界对中韩造船技术差距已缩小至4年以内并不认同，他们认为双方的差距远不至4年。”朱汝敬说。
记者注意到，此前有一系列数据显示中国造船业与韩日等先进企业相比差距很大。整体上来看，有研究材料指出，目前国内9家大型船厂与国外先进水平的差距大致是14年。在年人均造船吨位、人均年产值和生产效率3项指标上，目前中国船厂与国外先进船厂相差5-7倍。据测算，如果日本生产效率为1，韩国为2/3，中国则只有1/7-1/5。
“就我掌握的材料来看，目前中国造船业生产效率已经有所提升，平均生产效率是韩、日的1/3-1/4。”朱汝敬向上海证券报表示。
与此同时，国内造船业配套设备还过度依赖进口，平均本土化设备装船率不到40％；万吨级轮船中，80％以上采购国外柴油机；有些重要电子系统的本土化率甚至不到17％。而日本造船业的本地配套率达98％-100%，韩国超过90％。
虽然，“我国去年国新接订单超过7000万载重吨，超过韩国，居世界第一位。但是，可以说，中国造船业在技术上还没有形成核心竞争力，与韩日的差距不可小视。”一业船企老总坦言。
他告诉记者，我国造船业在设计能力差距也不小。“中国能够自主设计和开发建造国际船舶16大类中的6类，有8类能够建造但只能购买设计。有一些民营船企根本没有设计开发部门，只是拿别人的设计图造船，市场适应力更差。”该船企老总说。
控制成本仍是必杀技值得注意的是，从今年前4个月船市来看，中国造船业隐现“拐点”，已经进入下降通道。
“面对着景气度回落、人民币升值、钢价大幅上涨的种种不利因素下，刚刚崛起的中国造船业与日韩相比，必须在残酷的调整过程中提高生产效率，进一步降低生产成本。”朱汝敬强调。
他向上海证券报表示，近几年中国造船业之所以赶日超韩，正在因为在成本上有竞争优势，特别是劳动力成本的优势最为突出（中韩造船业平均工资水平差距在1/7-1/8）。所以，在技术不占优且短期内无法超越对手的情况下，成本控制成为企业战胜市场波动的更为关键。
据介绍，韩日在钢材等原材料的利用率超过90%，我国船舶的钢材利用率在85%-88%，因此还有提升空间。另一方面，我国造船业在生产效益上是韩日的1/3-1/4，也还有提升空间。
简而言之，“今后只有在降低采购成本、提高造船效率、压缩建造工时，以及压缩经营管理费用和优化产品结构等方面做到位的船企，才能更具生存力。”朱汝敬说。