据恒生船舶重工总经理罗善忠介绍，自该船开工以来，企业就不断克服新冠疫情、物流不畅、劳动力短缺、连续降雨、洪水、高温、酷暑等诸多因素带来的各种困难，企业却凭借着多年来的经营经验和健全的基础设施设备，与船东、船检、工程队、供应商等紧密合作，终于闯过了道道难关，完成了第一艘海洋大件运输船下水前的90％工程，有望在8月初实现下水。
罗善忠总经理特别指出，企业建造大型海洋大件运输船实属首次，其建造难度极大：一是船之大。海洋大件运输船总长165.00 m、垂线间长159.40 m、型宽42.00 m 、最大型宽48.00 m、型深9.28 m 、结构吃水6.30 m，是企业第一次遇到的。二是要求之高。该船在海水密度为 1.025且设计吃水6.3时，载重吨约为23500吨，入级中国船级社、设计航速12节，可航行于无限航区。三是门槛之多。该船均要达到船体入级、轮机入级、无人机舱、船舶动力定位（定位能力满足国际海事等级2规定）的技术要求。四是功能之全。海洋大件运输船具有超长平整、无障碍尾部甲板，可实现大型岸基桥吊、重型化工模块、天然气处理模块等大型、重型装置侧向滚装，在结构强度、稳性及吃水调载能力上，可同时侧向滚装1000吨重型装备2-3台。在无障碍艉部设计方面，可实现艉部滚装超长货物，并可以在码头绑扎的情况下艉滚车辆、火车、超长化工装置等。在主甲板设计上，其有效载荷20吨/每平方米，在纵舱壁和横舱壁处线载荷可达250吨，可以单点装运超重固定货物和超大型轮压机械等。另外，该船还具备海上动力定位功能，在满载23000吨货物在所有推进装置有效时，可实现海上漂浮自动定位。针对如此不计其数的技术难点、堵点，企业依靠团队、齐心协力、攻坚克难、技术创新、工艺改进上加大力度，取得一个又一个新突破。
罗善忠总经理强调，企业通过海洋大件运输船首制船的建造，积累了许多成功的经验，将有利后续3艘同型船的顺利建造，这次付出的“代价”与“学费”是十分值得！
船台上海洋大部件运输船·
