据鸿业船艇公司总经理林晓勇介绍，在世界范围内，玻璃钢（FRP）渔船从20世纪60年代初开发以来，迄今已有50多年的历史。由于玻璃钢渔船具有快速性好、操纵性优、载重量大、省燃料、易维修保养、利于环境和资源保护等优良的综合性能，获得了迅速的发展。截止20世纪末，美、英、法、日、韩等发达国家，中小型木质和钢制渔船基本被淘汰，玻璃钢渔船市场占有率在90%以上。我国大陆从20世纪70年代开始建造玻璃钢渔船，如今取得了长足的进步。据有关部门统计，目前我国拥有渔船约104万艘，木质渔船约占84%，玻璃钢渔船仅占2%。玻璃钢渔船未来市场前景值得大家关注。另外，由于鸿业船艇公司将玻璃钢渔船做为企业的主打产品，在过去短短10年里巳成功建造玻璃钢渔船高达60多艘，在国内同行中业绩十分突出，因此，2016年全国玻璃钢渔船现场会选择在鸿业船艇公司举办，这也给了我们一个很好的学习交流与提升的机会。目前，建造一艘玻璃钢渔船做到模具自行开发，整船建造周期在120天左右，处在行业先进水平。在为渔民服务方面，对诚信度好的渔民，鸿业船艇公司甚至可让渔民先开船试用，满意后再付款。总之，鸿业船艇公司本着站在渔民角度考虑问题，将企业的经营工作与渔民需求紧密联系在一起，这是10多年来的鸿业船艇公司的特有的企业文化。
根据权威机构对中国玻璃钢渔船市场的调查，并从其调查提出了发展趋势预测报告（2016年）显示，我国大多数渔民仍在使用落后的木质渔船作为捕捞生产工具，这与国民经济的高速增长和科学技术的快速发展不相适应。同时，我国木质渔船大都老旧不堪，存在耗能高、污染水域环境严重；使用寿命短，维修费用高；安全生产作业条件差，事故隐患多等诸多问题。这既不符合我国发展低碳、可循环的集约型经济的要求，也影响我国渔业生产的效率和安全。在这种情况下，大力推广应用玻璃钢渔船，提高渔业装备水平已势在必行。为此，鸿业船艇公司经过10多年的不懈努力，从远离大陆的浯屿岛搬迁至龙海市港尾镇斗美村渔港，扩大了企业生产规模，增添了生产设施，增强了技术团队，研发了多品种、多规格玻璃钢船艇，在全公司树立起为客户（渔民）服务的理念。由于从浯屿岛搬迁至国家一级渔港，与广大渔民靠得更近，为渔民服务更加直接，向渔民推广新型玻钢渔船力度加大了。其中规格有22米、24.5米、30米、31米、32米、33.8米、34.3米等，品种有拖网渔船、笼捕渔船、流刺网渔船、钓具渔船、收鲜渔船等，极大地满足了渔民需求。此外，在做好内销的同时，公司还努力开拓国际市场，其中有30.03米渔船出口尼日利亚；9.98米渔船、10.39米渔船、17米渔船出口法国。据渔船检验人员介绍，鸿业船艇公司开创了福建省玻璃钢拖网渔船首次出口法国与尼日利亚的先河。
该公司总经理林晓勇介绍，今年截至11月底已经交付系列玻璃钢渔船15艘，年底前还有5艘新渔船交付，全年实现交船20艘。由于当前建造渔船需要有关部门核准的指标，但一些渔民又十分迫切需要新型玻璃钢渔船，在这种情况下，鸿业船艇公司主动收购老旧渔船进行拆解，以换取有关部门核准的指标，这种“以旧换新”的方式只能解“个别问题”，但要做到玻璃钢渔船广泛推广应用，还需政府有关部门的政策支持与扶持，相关媒体加大宣传力度，广大渔民积极参与。
另外，业界专业人士在谈到进一步扩大淘汰老旧渔船，扩大使用玻璃钢渔船时强调指出，世界渔船发展经验以及我国玻璃钢渔船发展缓慢的原因表明，玻璃钢渔船产业化的形成必须有一系列相应的政策做保证。世界各国为扶持玻璃钢渔船的发展，制订了一系列扶持政策并付诸实施。如日本重点在融资上采取了扶持措施，采取政府三分之二、地方三分之一的融资方式促成资金，同时还可使用无息、低息或贴息等多种贷款形式。近年来，我国随着玻璃钢渔船宣传工作的不断开展，玻璃钢渔船的开发与推广工作已逐步得到各级有关部门的重视与支持。陆续出台了一些包括“优先发放捕捞证、在船检费及资源增值保护费等费用的收取上优惠50％”等优惠政策。但总的来讲力度还显不够，还应在金融、财政及相关行业方面制订一些相应的扶持政策，支持玻璃钢渔船的推广工作，促进玻璃钢渔船的发展，以实现“争取用十多年时间，使我国玻璃钢渔船占有率达到60％”的目标。
