在本次论坛上，首先由福建省船舶工业集团有限公司党委书记、董事长赵金杰致辞。
其次，论坛围绕如何推动中国邮轮经济发展，船舶及海洋工程装备产品开发，船政文化内涵及中国职业教育等方面展开。其中由中国造船工程学会首席专家陈映秋教授作题为《中国邮轮经济若干问题研究》的演讲。陈教授站在全球邮轮发展的高度、广度、深度讲了自己研究方面的观点。陈教授指出，中国邮轮经济的发展是一个系统工程，不只是造邮轮，而是以24个产业链共同配合而发展的，这就需要政府政策的支持，需要建立邮轮母港。在建立邮轮母港之初需要考量的是：400公里范围内的消费市场是否支撑，周边的配套旅游资源是否丰富，周边的配套服务资源是否匹配（机场，大巴，星级酒店，餐饮及零售），港口的设施设备是否健全（能容纳的船只吨位，侯船大厅等），交通的便利性是否可行（是否具备交通枢纽）等相关联配套产业。邮轮母港码头应具备多艘大型邮轮停靠及其进出所需的综合服务设施设备条件，能够为邮轮经济发展提供全程、综合的服务及其配套。做为邮轮的基地，邮轮在此进行补给、废物处理、维护与修理，邮轮公司在母港所在地设立地区总部或公司总部。邮轮母港对所在区域的经济具有较强的推动力，母港的经济收益一般是停靠港的10-14倍。陈教授还指出，与世界邮轮市场相对应，主要邮轮母港也大都分布在北美、欧洲和东南亚地区。北美邮轮经济最为发达。美国迈阿密享有"世界邮轮之都"美称，拥有12个超级邮轮码头，2000米岸线，泊位水深达12米，可同时停泊20艘邮轮。欧洲邮轮经济也有很长历史，形成了许多著名邮轮都市，其中首推西班牙的巴塞罗那。亚洲邮轮业起步较晚，但近年来发展势头良好，其典型代表是新加坡和香港。陈教授讲到邮轮经济时强调指出，邮轮的抵达与离去，可以带来数以万计的乘客在这里休闲娱乐、餐饮购物消费;一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力一般约为30美元/小时―40美元/小时之间，以最低花费30美元/小时计算，1万名游客在母港区域停靠10小时，将会带来300万美元的收入;邮轮在母港需要添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理……这都能给新区带来新的产业、新商机;邮轮公司还将在母港设置规模较大的代表处，招聘一定比例的船务人员，为新区直接提供了一定的就业岗位，就拿享有"国际邮轮之都"美誉的迈阿密来讲，皇家加勒比邮轮总部设在这里，每年迈阿密接待的邮轮旅客超过300万人次，经济效益达百亿美元左右;而中国的近邻新加坡在上个世纪80年代初只是欧美邮轮的停靠港，收益较小。但修建邮轮母港后，到新加坡的国际邮轮和游客年增幅超过60%，旅游业收益成为新加坡国家财政的主要来源。在中国，值得注意的是，近期多地出台了政策扶持邮轮产业发展，我们要促进政策落地、港口要分类投资、要提升与引进技术软件，努力积累建造邮轮的经验。论坛与会人士认为，陈教授给福建造船人上了一堂“邮轮大课”，特别为厦门邮轮母港建设与福船集团邮轮项目提供了积极的指导作用，大家受益匪浅。
在本次论坛上，中国船舶重工集团702研究所杜新光博士作了题为《海洋采矿概况及采矿船需求分析》的演讲。杜博士指出，今天的演讲的内容与福建马尾造船股份有限公司正在建造的出口的“227米深海采矿船”是一致的。“227米深海采矿船”是当今全球深海采矿作业领域的首制产品，技术配置含量高、深海作业自动化程度强、附加值大，是马尾造船公司转型升级的全新探索。另外，海洋矿产资源丰富，国际矿产价格呈上升趋势，未来市场看好，因此深海采矿船具有可观的市场前景。
在论坛上，福建船政交通职业学院、江苏科技大学、福建船政研究专家等均作了专题演讲，突出闻述了传承福建船政的“军脉”、“船脉”、“学脉”。大家说，今年是福建船政创办150周年，在马尾这片热土上，船政先辈开拓中国船舶工业，建设近代新式海军，做出了重大的历史贡献。如今，福建船舶工业不断发展壮大，创造了良好业绩，出口产品不断更新，并树立了许多国际品牌。
