106米客滚船为钢质全焊接结构、单体、艉机型、双机、双桨、圆舭型、流线型舵。该船总长102.25米；垂线间长99.20米；型宽20.4米；型深6.5米；吃水结构4.2米；总吨为7152吨；净吨为3862吨；入级中国CCS船级社。
据船东陈国通董事长介绍，他之所以选择建造106米客滚船，主要是自己在印度尼西亚有着长达20多年的船舶贸易的经历，既熟悉印度尼西亚工业制造业与交通运输业的状况，又熟悉该国的自然环境，如果不计算结冰的海岸线，岛屿的海岸线长达3000多海里，而且岛屿资源相当丰富，因此各岛间旅客、载货汽车及各种生活生产物资的运输等，
全部都要依靠船舶运输来实现的。但是，印度尼西亚现有的运输船舶大部分属于老旧型的，且耗油量大、海洋环境污染严重、运输效率低下、运力偏小、安全性能差、船型匹配性差等很难满足现实的需要，是进行更新改造的极好机遇。因此，我们想借助中国的“一带一路”新战略，让中国更多的新型船舶产品走进印度尼西亚，为此经过详尽周密的市场调查，选择先从某一岛屿与雅加达的航线做为船舶更新改造的突破口，建造既满足该航线的需求，又完全适合当地经济承受能力的船型与相应的技术配置，最后选定了“106米客滚船”这个方案。
当陈国通董事长说到在2016年先后共签订建造10艘106米客滚船合同时，他强调指出；福建东南造船有限公司与福建福宁船舶重工股份有限公司都曾经建造众多出口船型，在技术、质量、服务、周期、诚信、品牌方面深深地吸引着我，是让我下定决心与其合作的重要基础。有了这个基础，因此我与福建东南造船有限公司董事长黄如堂仅用短短的7天时间就谈妥了合同。这次合同的签订，对当前国际船市处在十分低迷的大“寒冬”里，给福建造船业吹来了一股暖意。陈国通在谈2017年的打算时说，由于印度尼西亚岛屿众多，其中苏南省有23个小岛、邦加勿里洞群岛有361个小岛、东爪有445个、北苏有258个、峨仑打洛有123个、马露姑有783个、中爪有33个、日惹特区有28个、西爪有10个、东南苏有511个、楠榜有130个、萌姑露有10个、廖群岛有1794个，以及其它岛屿等。这些均为下步开辟新航线、应用新船型提供了广阔的市场空间。可选择的船型有自航式驳船、散装水泥船、节能型货船、不同规格的客滚船等。
据福建福宁船舶重工股份有限公司董事长方可荣说，做为106米客滚船首制船承建企业，该船一开始企业就组织起一支精兵强将的队伍，领导靠前指挥，狠抓生产节点，严控质量，周密安排，强化协调，将该船打造成精品，以便将该船打造成新的国际品牌，拓展更大的市场空间。由于公司领导层决心下的大，员工精心打造，船东积极配合，首制的106米客滚船做到了当年签订合同、当年设计建造、当年完工交付的良好业绩，不仅引起同行的高度关注，而且为后续船建造积累了经验。方可荣说，目前首制船交付后，其余的9艘客滚船分别在福建东南造船有限公司与福建福宁船舶重工股份有限公司建造，各船的建造进度均按合同规定有序推进，将在2018年初之全部交付完毕。
据船东陈国通董事长介绍，福建首制交付的106米客滚船将于1月13日前后抵达印度尼西亚首都雅加达，届时将在雅加达举行接船仪式，印度尼西亚的交通部长、海事局局长、有关船级社人士、福建福宁船舶重工股份有限公司董事长方可荣等人士出席新船接船仪式。
有关业界专业人士认为，此次106米客滚船承建企业实现当年签订合同、当年设计建造、当年完工交付出口，充分体现了企业在转方式、调结构方面取得了显著成效，这也是企业适应新常态必须努力实现的目标。另一方面，在实施“一带一路”战略中，企业要充分去挖掘沿线国家与地区的潜在市场，希望有更多像陈国通董事长这样一大批船舶界的合作伙伴，将海外订单与国内企业密切合作，走一条合作共赢的长久道路。再一方面，对于相对机械制造业落后的国家与地区在中国造船，不仅给中国造船企业带来新的订单、稳定员工队伍、给国家创外汇，还能带动钢材、主机、辅机、甲板机械、阀门、电器、电缆等产品一同出口，推动众多产业共同发展，这是时代的要求，企业的需要，员工的期盼。
