据恒生船舶重工高管介绍，今年以来尽管船舶市场需求总体疲软，一部分船舶企业面临着接单难，融资难，还贷难，维持企业正常生存也难。面对如此严峻的困局，恒生船舶重工坚特砥砺前行，千方百计争取订单，主要采取高管与经营人员共同走出去，拜访新老客户，努力争取老客户，拓展新客户，在诚信经营、产品质量、建造周期、综合服务，以及合作方式多样化等方面都采取积极主动措施。工夫不负有心人，客户青睐诚信经营的企业，恒生船舶重工终于崭获新船订单，其中有2艘分别型长62.16米、型宽11米、型深5.2米的远洋灯光罩网冷冻渔船；3艘分别型长52.6米、型宽9.5米、型深4.3米的远洋渔船；12艘分别型长49.8米、型宽9.8米、型深4.2米的远洋渔船；25艘分别型长14.9米、型宽4.5米、型深2米的远洋刺网渔船；3艘分别型长23.8米、型宽4.8米、型深2.36米的近海渔船。有了这45艘渔船订单，让企业尽可能做到生产衍接“稳定”，员工人心“稳定”，资金安全运作“稳妥”的“三稳”新格局。尤其有了这45艘渔船建造做为企业的基础，可以让公司高管与经营人员有充裕精力再去寻找、开拓新的市场，承接新的订单，为后续经营，尤其2018年开局提前做准备。
恒生船舶重工高管还介绍，恒生船舶重工除了造船之外，还不失时期地利用场地、设施、队伍、技术等开展船舶修理业务，争取在造与修两方面做到科学合理兼顾，让企业在经济创收方面有更大的空间。
恒生船舶重工高管说，在造船市场低迷的情况下，转型承接钢结构工程也是企业“脱困”的一个重要举措，尤其公司曾经承接福建平潭公路与铁路大桥的巨型结构围堰钢工程。该钢结构围堰单体总长95.8米、宽35.8米、高14.6米，一个单体重量近1000吨。该巨型钢构围堰建造顺利完工，不仅为企业在钢结构建造方面积累了经验，而且在业界有了一定的声誉。在此基础，恒生船舶重工与重庆川东船舶重工有限责任公司进行多次互访与考察，双方认为：一个企业地处在内地长江，一个企业地处在沿海，开展“江海”合作十分有利于发挥地域优势作用；一个是央企的权属企业，一个是民营企业，可以发挥“多元”所有制的综合优势作用；一个具有建造高端化学品船技术经验，一个具有多种渔船建造（大型钢结构）经验的企业，可以起到技术、产品、品种、管理等方面的互补作用；基于种种的优势聚集，两家企业的合作将会开启一个转型升级的新局面。当前双方决定先以“建造钢构项目”为合作起点，并于今年“9．18”当日正式挂牌，并随之展开相应的工作。双方很有信心将合作项目落地、开花、结果，为实现双方合作共赢的终级目标。
