企业奋力转型争取更大的新作为
东南造船公司根据国内外船舶市场的新形势、新变化、新特点，积极采取加速企业转型，但转型不是一句简单口号，更不是说转就能转的，而是要付出巨大的努力、决心和勇气的。东南造船公司董事长、党委书记黄如堂决定从经营班子中抽调既有经营经验，又懂造船技术专业，还善于沟通协调的人员组成经营接单领导小组，马不停蹄地穿梭在欧洲、中东、南太平洋、东南亚以及省内外，只要有万分之一的希望，也要付出100倍的努力去争取。东南造船公司经营人员用诚意感动人、用企业业绩吸引人、用产品质量说服人、用合作双赢去达成共识，用他们的话说，“接一艘新船、或者去一艘库存船就像要去掉半条命似的”。经过大家的不懈努力，终于承接了客滚船、集装箱船、风电运行维护船、公务船、散货船、油轮、渔船以及船舶修理业务等，其中仅在2017年11月25日，东南造船公司就与福建安达船务有限公司、福建盛达船务有限公司分别签订1艘20500DWT散货船的建造合同，至此，当年就共签订20500DWT散货船高达5艘，刷新了公司历史建造大船数量最多的新纪录；又如出口印度尼西亚的106米客滚船由开始时只有1艘增至13艘，而且又发展了50至125米客滚船的新船型，在客滚船建造领域里，东南造船公司将开启崭新的历史新篇章。诸如此类的产品转型，不仅为企业进一步拓展了市场空间，而且更直接地为2018年开好局奠定了坚实基础。
企业力减库存船争取轻装上阵
当今，国内许多船舶企业普遍存在交付出口船难，交付海工辅助船更是难上加难。在过去多年里，东南造船公司是以海工辅助船为主导产品，并逐渐成为设计建造出口海工辅助船的国际大户，因此当国际石油市场疲软时，就自然而然地对海工辅助船需求量锐减，造成企业海工辅助船积压现象。为了去海工辅助船的库存，东南造船公司经历了前所未有的困难，企业面临着：一是原来国外的船东由于石油市场不景气，直接造成资金链断裂，船舶在建造中或完工后无法付款或直接解除了合同。二是经过千难万难重新寻找到新船东，但新船东要求十分苛刻，要对原设计的诸多项目进行改装，改装比新造困难更大、难度更高，涉及到技术图纸、施工工艺、设备订货、起运吊装、线路走向、油漆家装、检测检验等一系列难题。三是有的船东还要求完全按照自己提出的交船时间来要求企业，真可谓“时间紧、任务重、困难多、压力大”。针对交船中的难！难！难！东南造船公司领导班子下定决心，将交付出口海工辅助船当成企业头等大事，大家齐心协力撸起袖子加油干，斗志斗勇巧着干，集中精英团队攻坚克难，几乎每天“白加黑”连轴转，在短短的时间里，要解决船东提出的1000多项这个问题、哪个问题，企业都尽可能地去满足要求。四是船款资金回收难度大，由于船东的转移，船款回收手续变得十分复杂，有的船款要经印度、新加坡、香港多地周转，最终才进入国内银行帐户，具有一定的风险。为此，东南造船公司财务总鉴就专程到香港进行实地实时动态监管，经过一场场争分夺秒惊险过程，更考验了企业领导班子成员的责任担当。经过全司上下不懈的努力与付出，在2017年前11个月里 ，终于交付出口了3艘78米海工辅助船、2艘75米海工辅助船、1艘65米海工辅助船，还有5至6艘正在进一步协商中，有望在2017年底或2018年初交付。力减库存海工辅助船为企业回收一批资金，让企业得以轻装上阵，也为后续去库存船积累了“实战”经验。
确立国内外市场并重争取互补发展
东南造船公司经过市场严酷的洗礼，将经营策略定位为国内外市场并重，争取实现互补发展，这在2017年表现尤为突出。在国内承接订单方：如20500DWT散货船、12000DWT成品油船、300吨级渔政船、集装箱船、风电运行维护船、75米远洋围网渔船、49.98米拖网渔船以及船舶修理业务等。在国际市场方面，承接了客滚船系列产品：如106米客滚船从首制船开始，依靠质量、周期与品牌优势，先后共承了13艘做到了批量化生产，同时还继续开发了50米、75米、125米等规格的客滚船，形成了有自己设计特色的系列出口品牌；另外，还有127米的大型甲板驳；在渔船方面有规格为45米与49.58米等，以及其它品种船舶。东南造船公司确立这种国内外市场并重的经营策略，不但极大地提升了企业经营接单数量，而且在企业的设备、设施、人员、场地、资金、生产调度等环节可以形成互补，使有限的资源发挥更大的作用，为企创造出更大的经济效益，也更有效地防范品种与市场过于单一的经营凤险。
