据该公司副总经理周建介绍，马尾造船公司在新址一期工程项目中，先建有280米×76米×13米中型海工船坞1座，配有700吨龙门吊车；室内造船车间2座，室外造船车间1座，配套下水设施；以及材料码头、海工平台舾装码头、7万吨舾装码头各1座。其中1座中型船坞就成为当前企业造船最最关键的主要设施。怎样才能在这个唯一的船坞里多造船、快造船、造好船就成为公司领导班子的攻坚克难的核心问题。为此，马尾造船公司运用电脑进行三维模拟所承接新船的主尺度，再按照合同规定的交船日期先后，确定在坞建造的时间长短，按照船舶出坞先后顺序进行了全程预演，直至实现最佳匹配方案后才在实船中加以应用。
常言道：理论指导实践，实践才能出真知。马尾造船公司就是通过实船演练，将227米深海采矿船与另一艘船一同在船坞内建造，227米深海采矿船由于科技含量高、设备配置高端、又是全球首制的新产品，自然建造周期就长，因此就不可能与另一艘船同时出坞的。为解决这一矛盾，马尾造船公司发挥科技人员的聪明才智，推出了一个新方案，即以227米深海采矿船“半船起浮”的方式来配合另一艘建好的船出坞。为了准确无误地配合此次出坞任务，在227米深海采矿船项目组牵头策划下，各相关作业部门按时完成既定的各项起浮工程，让两船同时起浮，一艘出坞，另一艘船二次原地定位，具体在浮标线锤定位的基础上，还首次采用了全站仪提供精确控制定位数据，最终顺利地完成了227米深海采矿船坐墩二次定位，经数据校正分析，最终艏艉定位偏差仅为26mm，创下了在船坞内起浮二次定位精度最好纪录，更是为后续一坞造多船提供十分重要的借鉴的经验。
马尾造船公司经过了同坞造两船，并实现“船可出可留”重大技术工艺的突破，再将此经验进行认真总结与推广，最终发展并形成了具有马尾造船公司特色的升级版的“两船与两半船同时建造新工艺”，也就是在同一个船坞里的两艘船建造完工后，再将两个半船转为两整船，再加进两个半船建造模式，如此往复进行就能极大地提高了船坞的周转率与利用率。正是有了这种新技术、新工艺、新举措，再加上造船车间加快分段建造速度，并做好分段预装的完整性，让有充足且完整的分段储备量，以此来满足“两船与两半船同时建造新工艺”的需要。正是做好了“坞”的这篇大文章，使得马尾造船公司在2017年新船建造量不断攀升，据不完全统计新船产品有：7499吨沥青/油船、105米饱和潜水支持船、1700吨远洋围网渔船、5000吨新型海底电缆施工船、3500吨级敷缆船、24000DWT成品油/化学船、15000吨航油油轮、6200吨沥青/油船、11000DWT油化船、1162TEU集装箱船、海上风电多功能抢修船等，其中有不少是首制船、出口船、高科技船。据悉，马尾造船公司2017年巳交付新船超过10艘，2018年有望交付新船超过12艘，使企业在有限的设施资源条件下，靠发挥“马船人”的聪明才智，发扬“马船人”拼搏精神，传承与弘扬百年老厂光荣传统，保持着企业稳健发展态势。
业界人士认为，一个企业搬迁新址后，仅凭借着唯一的一座中型船坞建造这么多品种新船，充分说明了马尾造船公司领导班子有强烈的责任担当、广大“马船人”不忘初心、工程技术人员敢为人先，团结一致、齐心协力创立了具有马尾造船公司特色的“半船起浮”、“两船与两半船同时建造”等一系列新技术、新工艺、新方法，完全展现了百年老船企的一种精神，一种企业文化，一支优秀团队风貌。马尾造船公司的这种创业与创新的经验值得借鉴、值得推广！
