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马尾造船公司从坞中做出大文章订单排至2020年

日期:2018-01-10  来源:福建省船舶工业行业协会  作者:高心如  点击:
      福建马尾造船股份有限公司(简称马尾造船公司)自从马尾搬迁至连江粗芦岛新址,公司领导班子就带领广大员工不忘初心、攻坚克难,努力稳定队伍,拓展经营接单渠道,应用科学方法,从“坞”中做出一篇篇大文章,让订单排至2020年。
      据该公司副总经理周建介绍,马尾造船公司在新址一期工程项目中,先建有280米×76米×13米中型海工船坞1座,配有700吨龙门吊车;室内造船车间2座,室外造船车间1座,配套下水设施;以及材料码头、海工平台舾装码头、7万吨舾装码头各1座。其中1座中型船坞就成为当前企业造船最最关键的主要设施。怎样才能在这个唯一的船坞里多造船、快造船、造好船就成为公司领导班子的攻坚克难的核心问题。为此,马尾造船公司运用电脑进行三维模拟所承接新船的主尺度,再按照合同规定的交船日期先后,确定在坞建造的时间长短,按照船舶出坞先后顺序进行了全程预演,直至实现最佳匹配方案后才在实船中加以应用。
      常言道:理论指导实践,实践才能出真知。马尾造船公司就是通过实船演练,将227米深海采矿船与另一艘船一同在船坞内建造,227米深海采矿船由于科技含量高、设备配置高端、又是全球首制的新产品,自然建造周期就长,因此就不可能与另一艘船同时出坞的。为解决这一矛盾,马尾造船公司发挥科技人员的聪明才智,推出了一个新方案,即以227米深海采矿船“半船起浮”的方式来配合另一艘建好的船出坞。为了准确无误地配合此次出坞任务,在227米深海采矿船项目组牵头策划下,各相关作业部门按时完成既定的各项起浮工程,让两船同时起浮,一艘出坞,另一艘船二次原地定位,具体在浮标线锤定位的基础上,还首次采用了全站仪提供精确控制定位数据,最终顺利地完成了227米深海采矿船坐墩二次定位,经数据校正分析,最终艏艉定位偏差仅为26mm,创下了在船坞内起浮二次定位精度最好纪录,更是为后续一坞造多船提供十分重要的借鉴的经验。
       马尾造船公司经过了同坞造两船,并实现“船可出可留”重大技术工艺的突破,再将此经验进行认真总结与推广,最终发展并形成了具有马尾造船公司特色的升级版的“两船与两半船同时建造新工艺”,也就是在同一个船坞里的两艘船建造完工后,再将两个半船转为两整船,再加进两个半船建造模式,如此往复进行就能极大地提高了船坞的周转率与利用率。正是有了这种新技术、新工艺、新举措,再加上造船车间加快分段建造速度,并做好分段预装的完整性,让有充足且完整的分段储备量,以此来满足“两船与两半船同时建造新工艺”的需要。正是做好了“坞”的这篇大文章,使得马尾造船公司在2017年新船建造量不断攀升,据不完全统计新船产品有:7499吨沥青/油船、105米饱和潜水支持船、1700吨远洋围网渔船、5000吨新型海底电缆施工船、3500吨级敷缆船、24000DWT成品油/化学船、15000吨航油油轮、6200吨沥青/油船、11000DWT油化船、1162TEU集装箱船、海上风电多功能抢修船等,其中有不少是首制船、出口船、高科技船。据悉,马尾造船公司2017年巳交付新船超过10艘,2018年有望交付新船超过12艘,使企业在有限的设施资源条件下,靠发挥“马船人”的聪明才智,发扬“马船人”拼搏精神,传承与弘扬百年老厂光荣传统,保持着企业稳健发展态势。
       业界人士认为,一个企业搬迁新址后,仅凭借着唯一的一座中型船坞建造这么多品种新船,充分说明了马尾造船公司领导班子有强烈的责任担当、广大“马船人”不忘初心、工程技术人员敢为人先,团结一致、齐心协力创立了具有马尾造船公司特色的“半船起浮”、“两船与两半船同时建造”等一系列新技术、新工艺、新方法,完全展现了百年老船企的一种精神,一种企业文化,一支优秀团队风貌。马尾造船公司的这种创业与创新的经验值得借鉴、值得推广!    
                                 一坞造三船实现满负荷造船


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