在会上，包张静做为第一位开讲者，他一开始就对2018年全球船舶海工市场走势进行详尽的分析，并当场向大家一连提出了四个问题：一是市场是否真正回暖？二是影响市场因素有何变化？三是今年船舶市场行情何去何从？四是如何思考应对市场的策略？他在提出“四问”之后，讲了个人观点：一是成交量大幅回升压力未能取得突破，同时企业接单决策难度也进一步加大。二是全产业链供求关系没有实质性的扭转，航运业的运力绝对过剩的状况没有得到根本性的改善，新船订单为何会出现超预期的回升，这种回升是否具有可持续性，这些都是值得大家认真加以思考的。另外，包张静还分别对散货船、原油船、集装箱船、LNG船、钻井平台、海工辅助船、客滚船、滚装船等市场进行了详细的数据分折。他提出了自已的看法：认为2018年全球造船市场新船需求将处于稳中有升的新格局，7500万载重吨将是成交量的大概率事件。在新船价格方面，尽管市场竞争仍然十分激烈，但在成本压力作用下，短期开工缺口略有缓解的全球骨干造船企业存在明显的提价意愿和预期，因此2018年新造船价存在一定的抬升空间。包张静认为还要认真思考几方面问题：一、对船价策略，目前全行业有大量船舶企业退出市场，能够继续留下来的都是具有一定竞争实力的企业，市场必然呈现出强强搏杀的局面，这些企业成本费用率却不理想，提高船价是大家一致的诉求。为此，在有一定成交量为支撑的前提下，不宜采取降价、或低价抢单的策略。二、今后新船订单来源呈现多元化，我们要关注近几年没有下订单、或者订造少量船的船东身上，如，运力保有量大幅萎缩、或在全球船队运力排名占比大幅下滑的船东，这也许就成为新订单来源的船东。三、重点关注散货船（特别是大型和灵便型的船型），关注大型原油船和成品油船，继续挖掘集装箱市场，同时关注加注船等特殊船型；海工市场继续关注浮式生产平台。四、必须加大市场的跟踪，要积极主动地走出去，可以到欧洲北美，掌握新信息，做好科学研判，进一步加强加大需求侧的研究力度与广度，争取主动接单。
中国出口信用保险公司行业分析师蔡璐用大量的图标与文字为大家进行分析，她认为：一是要全面剖析船舶行业的特性；二是要对船舶行业运行分析；三是要对船舶行业风险传导路径与风险因素分析；四是要客观展望来的船舶市场。在讲了上述四点之后，蔡璐特别强调船舶行业的特性具有双属性，着重是以市场为主体，其风险具有极高的同步性，特别是行业信用风险等。其中还有一个显著的特性就是具有跨国别、全球紧密联动的特性。蔡璐特别指出，船舶行业风俭因素的产生、聚集、扩散、释放都会遵循一定的运行规律，就是形成风险源→→行业风险传递→→买家→→建造公司（企业）业务的传递路径。最后，蔡璐十分慎重地提醒大家：航运市场的繁荣和衰退几乎一直在演绎着交替循环的变化轨迹，即所谓的周期性，由此导致船舶行业同样面临着周期性的，希望大家要善于把握。
德鲁里公司项目经理董舟站在全球的高度，重点讲了海工辅助船市场问题。她分析了过去10年海工辅助船市场，回顾了海工辅助船的需求与船队供给情况，讲了未来趋势与展望。董舟首先从石油开采成本曲线进行分析，再讲到影响全球石油消费的六大不确定因素，即：一是世界呈现低经济增长格局；二是全球低人口增长；三是经济发展削弱了能源比重；四是非能源比重逐年上升；五是电动车广泛应用；六是虚拟经济的兴起。随后，董舟提出自己的观点，她认为，海工辅助船市场取决于石油价格的走势，在未来五年的时间里没有大幅上升空间的可能。全球石油勘探与投资在2018年初出现回暖，但大部分是集中在陆域开发，与海工辅助船关系不大。另外，全球石油消费进入增长的“瓶颈期”，导致石油需求增速放缓。当前，海工辅助船的船龄普遍较短，船东“不忍心”提前进行拆解；海工辅助船的市场极为分散，难以控制市场；亚洲成为全球石油消费的最强劲的增长点，有助于拉动海上石油勘探的需求，但积压的海工辅助船足以满足；海工辅助船的运力明显放缓供给过剩得到缓解；新造海工辅助船寥寥无几，未来运力增速处于可控范围；未来科技进步，海工辅助船将进入“大型化”阶段，中小型海工辅助船还将提前离场。基于上述因素，董舟重复了一句话：在未来五年的时间里，海工辅助船没有大幅上升空间的可能。
业界人士认为，当前船舶企业面临着接单决策难的时候，应该多听听专业研究人员、出口信用保险公司行业分析师、国际航运研究和咨询机构人员的意见与建议；与此同时，社会组织要积极为企业搭建信息交流服务平台；在船舶企业里，要组织相关人员做到集思广益；只有三措并举，甚至还可以多措并举，使决策更加正确，让企业发展更加顺利。
