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厦船重工第二艘7500车LNG汽车滚装船顺利出坞

日期:2019-11-04  来源:厦船重工  作者:党群工作部 梅焱 图/文  点击:
       继厦船重工首制7500车LNG汽车滚装船成功完成首次试航后,2019年10月30日,第二艘全球最大7500车LNG汽车滚装船也顺利出坞,相比于第一艘船,缩短了3个月的船坞周期。该系列船型总长199.9m,型宽38m,型深14.8m,设计吃水8.65m,航速19节,续航力12000海里,全船拥有有13层汽车甲板,各项技术性能均处于世界领先水平。
       该系列船从第一块钢板到顺利出坞再到试航成功,造船人走的每一步都在诉说:唯有执着,方能造就“大器”。
        深夜的灯,明日的路
       办公大楼迟迟没有熄灯,设计部办公室里照旧坐满了人。此时,LNG设计小组成员正在争分夺秒细化设计方案和施工工艺,处理LNG通风管TRUNK的水密及强度问题。他们充分利用现有物资拟定初步方案,并与生产部门及船东船检多次研讨,仔细推敲施工工序,经过连续几个昼夜的赶工,顺利攻克难关。首制船的设计难度不言而喻,攻坚过程道阻且长,深夜长灯下的“厦船人”,绚丽夺目,指引着前行的路。
撸起袖子,大干百天
       7500车LNG汽车滚装船的改变在于薄板工艺的演变,从变形产生的原理、变形控制措施、NC和埋弧焊过程控制、装焊质量、薄板下行焊的推广等几个维度,都是重中之重。对此,前期制造部召开了多次宣讲会以及实操培训,在实际解决问题的及时性、紧迫性的真正意义上做到了问题到我止步,服务后道工序及互相补台,全员主动增加工作时间投入,为实现目标而奋斗!
       拧沙为绳,可拨千斤
       为确保第二艘7500车LNG汽车滚装船顺利出坞,搭载部于10月29日先后完成两条海工船移泊,依次在船坞进行操作前的安全交底和各自操作人员站位模拟,并进行了船坞注水工作,只待船舶正式出坞。坞门两侧的保障组成员,接收一个个指令,进行一段段缆绳的收缩,每个时间点都是那么严谨,每套动作都是千锤百炼。30日11时45分,拖轮就位拖带船舶出坞,出坞严格按照出坞操作流程进行,整个过程紧张有序。待拖轮拖带船舶顺利出港池后,所有人都松了一口气,一套流程下来,他们行云流水,可谓四两拨千斤,彰显造船人的沉着老练。
       千方百计,排除万难
       7500PCTC的LNG项目调试,其中轮机的项目尤为关键。新的项目,用传统的方法使不通,系统很陌生,原理不熟悉,设备不了解,工艺很复杂....一系列的问题,如同拦路虎一般,但是我们没有胆怯。脏了衣服、流了汗、破了手套、湿了鞋子,我们无畏,只为完成重大的节点!按照原计划10月29日要进行LNG调试的第一个报验项目——氮气系统,所有的努力只为征服“万事开头难”:开研讨会、询问服务商、加班排查,大家齐心协力克服了露点探头接线、安全阀泄放量等问题,氮气系统报验在当天一次成功。
      不要问我们的工作累不累,也不要问我们难不难,当看到一艘艘“厦门型”船舶航行于四海的时候,才会知道,我们有多执着,才会有多骄傲。





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