因2900TEU集装箱船轴舵系部件巨大，传统手拉葫芦盘运方式无法满足施工要求。为切实做好船舶建造任务，研发设计院工艺定额部、机电部等群策群力，组建技术团队针对该船轴舵系施工的工艺工法展开攻关，为2900TEU集装箱船成功设计建造奠定坚实基础。
艉轴与螺旋桨锥度孔拂配平台
2900TEU集装箱船螺旋桨、艉轴分别由大连和武汉厂家供货。为做好二者的拂配工作，相关技术人员通过一系列拂配评估、方案策划、工装设计等工作，制造了一套适用于大直径桨轴的拂配平台，助力螺旋桨、艉轴的锥度面钢与铜的贴合度达到了“滴油不漏”极高要求。
轨道式小车运送艉轴运送安装
将长9.6米、重23吨的艉轴从机舱外悬空穿轴而入，几乎相当于“穿针引线”的精准要求，且机舱平台到轴系空间不足，艉轴安装极为困难。
经过工艺定额部、机电部、生管部码管室等相关工作人员商定，确定了小车运送进轴的工作方案，即通过相关运送工装制作和艉轴运送小车组装，将艉轴顺利吊装、运送和穿轴到指定安装位置，前后仅用6小时便顺利完成盘运就位任务。
平板车载送设备就位
螺旋桨与舵叶均近27吨，以往拉葫芦方式已经无法满足安装作业需求。通过三维模拟测算，工艺定额部与机电部商定采用平板车载送立式螺旋桨直接对位新方案。用支撑工装将螺旋桨/舵叶以正态姿势放置在支撑工装和平板车上，转运至船舶安装位置下方，再利用平板车将部件顶升，以此方式完成项目安装。
在各部门密切配合下，螺旋桨与舵叶均在1小时内完成盘运就位任务。该项目不仅通过利用余废料制作工装，降低了生产成本，且施工方便，节省了大量人力和工期。
通过新工艺工法推进、工装设计、工装制作和优化，两艘2900TEU集装箱船轴舵系大部件已于1月15日前基本完成安装工作。
