进入下半年，位于漳州龙海的福建紫顺船业有限公司（简称“紫顺船业公司”）根据市场形势发生的新变化，在经营上采取内外两个市场齐兼顾的策略。在国内以修船为主，以造船为辅；在对外接单上，以太平洋岛国与东南亚国家订单为主；通过两手抓以实现互为补充、互相促进，争取稳健发展达到做大总量的目的。

据龙海当地业界人士介绍，因九龙江上有两座公铁大桥跨越，为了确保人员、车辆、船舶的通行安全，有关部门做出明确规定，只允许最大通航新造船或者维修的船舶为7500吨级。因此，当地广大船舶修造企业在严格执行规定的大前提下，船企原有的老客户手中的一部分超过7500吨级船舶业务就自然流失了。面对如此局面，当地广大船舶修造企业就以大局为重，积极主动地尽可能多承接相应吨位的修造船业务，船企普遍通过提高产品质量、缩短船舶修造周期、提升服务满意度等举措，将本地区船舶产业做稳，努力争取为社会提供更多人员的就业机会。

同处在龙海地区的紫顺船业公司，在经营上同样做出了相应的调整。据紫顺船业公司总经理助理周鹏飞介绍，公司和当地多家船企一样，在严格遵守九龙江通航规定的同时，发挥企业自身优势，努力挖掘市场潜力，寻求自身发展的新模式。经过公司管理层的研究，决定在原有的“一家公司两个生产基地”的基础上，根据手中订单情况实行统筹安排，突出“以修船为、造船为辅”经营策略。在修船方面，重点多承修相应吨位的疏浚工程船、开体泥驳、油化船、港区工作拖船、散货船、公务执法船、近远洋渔船等，今年截至7月16日，承修船舶数超过了30艘。与此同时，紫顺船业公司为了更好地服务船东，采取了“全方位”与“全天候”修船服务，以优质的质量和满意的服务做为企业的根本出发点与落脚点，并得到广大船东客户的好评。另外，紫顺船业公司加大了对老客户的回访与沟通交流频次，争取迎来更多的“回头客”，再努力将“回头客”升级为企业的“常客”，如今客户主要是遍布在江苏、安徽、福建等地，是今年修船业务的主体。另外，还有还承有关部门的一些特殊船的抢修任务。

周鹏飞总助还介绍了承接造船业务的情况，他说，在“一家公司两个生产基地”里，就有一个是“造船基地”，可以承接建造现有所规定可通航的7500吨级以内的各种船舶。值得一提，紫顺船业公司曾经为密克罗尼西亚联邦成功建造并交付了2艘新型玻璃钢客滚船，2艘船投入使用之后引起了各界人士的高度重视，尤其得到了当地官员与市民的广泛好评。因此，紫顺船业公司在太平洋岛国享有一定的知名度与客户信任度。为此，公司采取线上线下等各种方式与该地区保持沟通联系，争取继续承接符合太平洋岛国与东南亚的各种“小船”（指7500吨级以内的船只），尽可能地多承接造船业务，尽可能地让更多人有稳定的就业机会，尽可能地推动本地区船舶行业健康持续发展，这就是紫顺船业公司奋斗的目标与努力的方向。